SJ413 - Gonzalo Bravo

[Gonzalo Bravo]

Empezado por HAKUNA

exelente idea, pero, no tendrás problemas con el carter?, o te sobra espacio con tu lift?,, que hay del travezaño para el montaje al chasis?


HAKUNA

Hay que medir.

El travesaño saldria de lado a lado de los encaljes actuales del los tensores inferiores, evitando el cardan y aprovechando de usarlo para poner un soporte a la caja de cambios. Hay que ver bien la forma.-

[Gonzalo Bravo]

Empezado por Gonzalo Bravo

Hay que medir.
El travesaño saldria de lado a lado de los encaljes actuales del los tensores inferiores, evitando el cardan y aprovechando de usarlo para poner un soporte a la caja de cambios. Hay que ver bien la forma.-

Hay bastante poco espacio hasta el carter, per creo que se puede. En el peor de los casos seria algo asi:



Ya que el punto medio del eje esta un poco mas a la derecha, liberando el tapon, y ademas el anclaje va mas adelante que la parte baja del carter, con lo cual el limite es la barra misma, no el alojamiemto del buje.

[Gonzalo Bravo]

Empezado por Khanguro

Osea el soporte no tiene que ser mas alto que la cabeza de chancho cierto??

Mientars mas alto hace menos fuerza el buje y controla mejor el cabeceo, pero en la practica estas limitado por el espacio.-

[Gonzalo Bravo]

Empezado por s.o.s

frase clave en tercer link
aunqu encuentro un poco bajo tu soporte de todas mangueras :wink:

saludos
s.o.s

Asi es, pero como decia se puede dejar mas alto, ya que el el tubo el que manda.

Es bajo, pero al menos es mas alto que el actual. No quiero usar un brazo con angulo debido a que tengo rotula en el otro extremo

[Gonzalo Bravo]

Suspencion Trasera Quarter Elliptic

Aqui trataremos de describir y publicar la forma como se fabrico mi suspension Quarter elliptic. Asi el que desee se puede ahorrar tiempo y/o sacar algunas ideas de estos planos.-

Disculpen el desorden, pero soy nuevo en CAD.-

Especificaciones:
Paquetes de resortes de 60mmX6mmX8hojas
Bujes de goma Paquetes
Anclajes paquetes y tensores de 6mm
Tensores 1 ¼" y 3,5 mm de espesor
Rotulas de 20mm con bujes de Bronce en un extremo
Bujes de Poliuretano con buje de acero en el interior en el otro extremo
Wishbone central 1 ¼" ; y 3,5 mm de espesor
Espiga central acero 4340 y bujes de Poliuretano
Rotulas de 20mm con bujes de Bronce
Alojamiento del buje en acero 1045
Anclaje central al yugo Samurai
Candados pivotantes
Bujes de goma candados
Travesaño principal 50X50mm
Travesaño amortiguadores 30X30mm
Anclajes amortiguadores
Pernos 12mm G5 para todos los componentes
Todo pintado con aparejo sintético.
Instrucciones de instalación.













Piezas mas importantes:

[Plafo]

Empezado por Tapage

Creo que esto del spring rate es un tema delicado que debes calcular tu con el peso de tu auto .. y la carga que sueles llevar ..

Creo que un dato importante acá más que la cantidad de hojas es ubicasión del bump stop ( si así se le pueda llamar ) de los Q.E.

No es necesariamente asi socio , puedes hacer algo mas facil y cuerdo , si tienes la data como hojas originales y espesores de estas (cuando era standard) , iguala la formula que descrive el K de la antigua configuracion manteniendo los parametros ya dichos , a la de la nueva suspension , y estaras manteniendo el K original , podras jugar con nuevos espesores , largos etc , y estaras manteniendo el K . Todo esto ya uqe la masa suspendida es la misma (excepto que hayas cambiado el motor o algo mas sustancial).

ahora OJO , las ecuaciones mostradas en el capitulo de suspensiones de alto recorrido , a mi humilde parecer , y no quiero ser para nada mala onda , bastante escuetas y poco parametrizables a otras condiciones , ya uqe si biene ciendo son simples , el de donde vienen es bastante mas complicado , pero bueh..p a que complicarse!

Saludos
Plafo

[Plafo]

Empezado por ATX-4X4

Cuidado que aca hay 3 semanas de experiencia en suspenciones

estan perfectas , solo hay que saber usarlas, comprenderlas y aplicarlas.....el OJO va con el tema de las unidades de medida para que entregue numeros que concuerden con los que uno acostumbra a usar.

ATX-4X4. . . . . . . .Mandy

Por algo dije HUMILDE socio , estan perfectas si.. perfectamente simplificadas... no dije mal , dije escuetas , no quise herir sensibilidades 8) , es un simple comentario...

podemos hecharle mano a eq dif y a los libracos ,y entre todos sacariamos el desarrollo completo , seria largo pero talvez mas util saber el porque y no meramente el para que...

Saludos

Saludos

[Gonzalo Bravo]

Empezado por Khanguro

emm los paquetes deben ir en alguna parte en especial del chasis...??

y los paquetes de k son??

gracias

Mientras mas afera mas estable y menos flexion del eje, mientras mas adentro, lo contrario.

Yo los tengo por fuera de chasis.

En el caso de la foto son paquetes de Hilux modificados (60mm).
En mi caso son de Samurai (50mm) los cuales tienen mas hojas.

[Gonzalo Bravo]

Empezado por Plafo

ahora OJO , las ecuaciones mostradas en el capitulo de suspensiones de alto recorrido , a mi humilde parecer , y no quiero ser para nada mala onda , bastante escuetas y poco parametrizables a otras condiciones , ya uqe si biene ciendo son simples , el de donde vienen es bastante mas complicado , pero bueh..p a que complicarse!

Saludos
Plafo

Puede ser, ya que no consideran el largo de cada hoja. En todo caso creo que salieron de un de los Libros de CarolSmith, que son de los pocos de susp que hay.

Si me puedes proponer una mejorada, la cambio.-

[Gonzalo Bravo]

Empezado por OAM

:?: :?: :?: pero ese no es el sistema que tienes en el tuyo... :?, aca veo un Wishbone y segun entiendo tienes 4link, osea 4 brazos independientes. O me perdi de algo........

PD: Me imagino que la imagen con la rueda delantera sobre un muro de piedras no se trata de algun hito historico como una muralla INCA o AZTECA.......

Ese de la foto es uno que fabrique para Rodrigo Valenzuela. Ese usa wishbone ya que el los Samurai el doble brazo (derecho) gereralmente topa con el cardan, y asi se evita.

Yo tuve ese tensor con un acurva mientras tuve los ejes Samurai, pero me doblaba las rotulas de 20mm y se trizaba al final del refuerzo de la curva.-