Jeep Wrangler TJ V8 5.7 Tuned Port - Mariano Lozano

[MLOZANO]

Respecto a los avances:

Se sacó el carter para limpiarlo y desabollarlo un poco, y nos encontramos con la sorpresa de que al parecer el antiguo dueño del motor no conocía lo que es un cambio de aceite ...los metales de biela estaban bastante malitos, así que se cambiaron por nuevos:








Luego armamos todo (Acá se ve la caja con la transfer acoplada):


Y se montó el motor en los soportes definitivos:











Ya quedó todo armado, con el travesaño de la caja instalado. Ahora solo queda fabricar el radiador, modificar cardanes, instalar el ramal y las palancas...

Saludos

Mariano

[RoNdrigo Pastén]

lo bueno de llevar las salidas de los escapes atras es que llevas el ruido lejos de tus oidos, lo que tarde o temprano se agradece.

Teoricamente mientras mas largo el escape mas torque y mientras mas corto mas potencia, pero eso se puede jugar tambien con el ancho del tubo, repito, todo eso es teoria.

[RAUL VEGA]

Mariano

Bastante malos los metales en todo caso. bueno por el cambio de ellos. Si no has arrancado el motor y cuando lo hagas, te encuentres que el motor queme aceite y humo oscuro. NO NECESARIAMENTE será la baja compresión de los cilindros (debiera andar sobre 180 para estar bien), los Motores TBI no traían retenes de válvulas, en el bastago superior de la válvula traen 2 ranuras, una para el lock del platillo (retainer) y otra donde va un O´ring sobre la ranura inferior, este o´ring junto con una "tasita" que va junto al platillo es para evitar que fluya aceite hacia la guía de válvula, pero los genios de GM lo pensaron así para que fugara lo suficiente para lubricar el bastago de la válvula y la guía,para que éstas últimas duraran. Aceptando contaminar levemente las emisiones. Esto posteriormente con las nuevas leyes y mejoras de eficiencia se cambiaron a los conocidos retenes de válvulas(seal), osea, TE RECOMIENDO le pongas los retenes del VORTEC son de color café y en la parte superior un Spring O´ring.

En términos simples luego de un poco de historia. Ponle esos retenes que son baratos en la admisión y escape.

A mi me pasó, mucho humo y luego del cambio CERO. Con compresión pareja de 190 :D

Saludos

[RoNdrigo Pastén]

se me olvidaba.
Si vas a fabricar radiador, anda a Radiadores Gallardo. Ahi me estan haciendo el mio, los tipos realmente saben y tienen mucha paciencia y disposicion de enseñar.
:wink:

[MLOZANO]

Empezado por RAUL VEGA

Mariano

Bastante malos los metales en todo caso. bueno por el cambio de ellos. Si no has arrancado el motor y cuando lo hagas, te encuentres que el motor queme aceite y humo oscuro. NO NECESARIAMENTE será la baja compresión de los cilindros (debiera andar sobre 180 para estar bien), los Motores TBI no traían retenes de válvulas, en el bastago superior de la válvula traen 2 ranuras, una para el lock del platillo (retainer) y otra donde va un O´ring sobre la ranura inferior, este o´ring junto con una "tasita" que va junto al platillo es para evitar que fluya aceite hacia la guía de válvula, pero los genios de GM lo pensaron así para que fugara lo suficiente para lubricar el bastago de la válvula y la guía,para que éstas últimas duraran. Aceptando contaminar levemente las emisiones. Esto posteriormente con las nuevas leyes y mejoras de eficiencia se cambiaron a los conocidos retenes de válvulas(seal), osea, TE RECOMIENDO le pongas los retenes del VORTEC son de color café y en la parte superior un Spring O´ring.

En términos simples luego de un poco de historia. Ponle esos retenes que son baratos en la admisión y escape.

A mi me pasó, mucho humo y luego del cambio CERO. Con compresión pareja de 190 :D

Saludos

Hola Raul

Gracias por el dato!

Tengo entendido que este motor cuando lo sacaron de la camioneta humeaba un poco al partir y luego paraba de humear... debe haber sido eso.

Saludos

Mariano

[Gonzalo Bravo]

Esos bujes los puede hacer bolsa en corto tiempo, ya que el alojamiento no los cubre por completo. Con el mivimiento hacia adelante y atras del motor se van a ir rompiendo.-

[MLOZANO]

Empezado por Gonzalo Bravo

Esos bujes los puede hacer bolsa en corto tiempo, ya que el alojamiento no los cubre por completo. Con el mivimiento hacia adelante y atras del motor se van a ir rompiendo.-

Y ya que está hecho, ¿Alguna solución?, soldarle una rebarba alrededor del buje?

Saludos

Mariano

[Gonzalo Bravo]

Empezado por MLOZANO

Y ya que está hecho, ¿Alguna solución?, soldarle una rebarba alrededor del buje?

Saludos

Mariano

Claro, agrandar la oreja para que el buje entre completo.-

[La Berta]

Empezado por MLOZANO

Ya se hacercan los detalles finales... entre ellos, los escapes.

Que me recomiendan?, sacarlos por el costado o por atrás?, alguien sabe los pro y contras de un escape más largo, de sacarlos por el lado, etc?

Lo que no me tinca mucho de sacarlos por el lado es que quedan más o menos bajos, y por atrás, es que hay que pasarlos por soble el yugo, entre los espirales y finalmente sacarlos por atrás al lado del estanque... (El espacio es muy reducido)

Acá hay un par de fotos mostrando donde podrían quedar:



Por Atrás:

HAZ todo para que salgan por atras. por el lado se ven bien tipo roadster pero el ruido te va a dejar sordo, ya te vas a apestar al cabo de un par de usos ...especialmente si vas en caretera digamos unas 4 horas a huentelauquen a probar la maquina .....:)

te recomneido que los saques para atras y que ojala la salida apunte un poco hacia abajo

SL2

[MLOZANO]

Empezado por Gonzalo Bravo

Claro, agrandar la oreja para que el buje entre completo.-

Y separar un poco las orejas y ponerle unas golillas del porte del buje?

Saludos

Mariano