CJ-7 Upgrade AMC 258 a V8GM

[Cuadrúpedo del desierto]

Chino Colorín:
Si cambias el cárter... no deberías cambiar también la bomba de aceite, o quizás sólo alargar el "chupador", para que llegue al fondo???

[Fantasma-4x4]

Muchos carter de mas capacidad, no son mas profundos, sino que mas grandes hacia los lados.

Pienso que con unos 7 litros suena mas coherente para el tamaño de motor.


Slds.

[B+Swain]

Empezado por Fantasma-4x4

Muchos carter de mas capacidad, no son mas profundos, sino que mas grandes hacia los lados.

Pienso que con unos 7 litros suena mas coherente para el tamaño de motor.


Slds.

Grcias..., 7 litros suena bien, me gusta,.... y con el contenido del filtro saltamos a 8 +/-,..., buena capacidad;..., y claro, la idea es que la parte profunda sobresalga hacia los costados, y el aceite se mantenga abundantemente en su lugar aún en situaciones de mucha inclinación.

Tengo una bomba de aceite nueva por supuesto, pero el chupador original..., si la profundidad no aumenta, entiendo que podría mantener el succionador.

Y V8s de última generación, con cuántos litros trabajan en el carter?, he visto trampas de aceite con bisagras y otros mecanismos para mantener el aceite abajo...

[Fantasma-4x4]

Empezado por B+Swain

Grcias..., 7 litros suena bien, me gusta,.... y con el contenido del filtro saltamos a 8 +/-,..., buena capacidad;..., y claro, la idea es que la parte profunda sobresalga hacia los costados, y el aceite se mantenga abundantemente en su lugar aún en situaciones de mucha inclinación.

Tengo una bomba de aceite nueva por supuesto, pero el chupador original..., si la profundidad no aumenta, entiendo que podría mantener el succionador.

Y V8s de última generación, con cuántos litros trabajan en el carter?, he visto trampas de aceite con bisagras y otros mecanismos para mantener el aceite abajo...

Estaba buscando en las paginas anteriores, pero no lo encontré. Que 402 es exactamente?... de que vehículo y que año?.

Los nuevos v8 andan por los 5.5 litros de aceite, los 4 de tu carter es poco, lo que me hace pensar que el 402 salio de un auto. Y cierto, si la profundidad no aumenta, puedes mantener el mismo chupador y todo tal cual.



Slds.

[B+Swain]

Empezado por Fantasma-4x4

Estaba buscando en las paginas anteriores, pero no lo encontré. Que 402 es exactamente?... de que vehículo y que año?.

Los nuevos v8 andan por los 5.5 litros de aceite, los 4 de tu carter es poco, lo que me hace pensar que el 402 salio de un auto. Y cierto, si la profundidad no aumenta, puedes mantener el mismo chupador y todo tal cual.



Slds.

Es un 402 / 6.6L y estuvo instalado en una C10 del 75, pero proviene originalmente de un Chevelle 1970., y claro, el carter es relativamente chico.

Respecto de la conveniencia $$ por reutilizar el chupador, tengo que simular el comportamiento del aceite con un contenedor más ancho ante una inclinación límite, en curva con velocidad o lo que sea (si es que no profundizamos y la cuba queda más ancha abajo); de manera que nunca exista riesgo de que quede chupando aire cuando el CJ quede en 2 ruedas ... jeje""....; por lógica, con la cuba del carter más profunda y con una sección menor, hay menos riesgo de que chupe aire en situaciones límite, con poco aceite o lo que sea...el chupador quedaría al fondo en un espacio confinado con gran profundidad de aceite; no sé qué será mejor...; seguramente existen soluciones off road probadas para imitar...con trampas y geometrías especiales...., vitrinearé..., el chupador es lo de menos ahora

[Fantasma-4x4]

Empezado por B+Swain

Es un 402 / 6.6L y estuvo instalado en una C10 del 75, pero proviene originalmente de un Chevelle 1970., y claro, el carter es relativamente chico.

Respecto de la conveniencia $$ por reutilizar el chupador, tengo que simular el comportamiento del aceite con un contenedor más ancho ante una inclinación límite, en curva con velocidad o lo que sea (si es que no profundizamos y la cuba queda más ancha abajo); de manera que nunca exista riesgo de que quede chupando aire cuando el CJ quede en 2 ruedas ... jeje""....; por lógica, con la cuba del carter más profunda y con una sección menor, hay menos riesgo de que chupe aire en situaciones límite, con poco aceite o lo que sea...el chupador quedaría al fondo en un espacio confinado con gran profundidad de aceite; no sé qué será mejor...; seguramente existen soluciones off road probadas para imitar...con trampas y geometrías especiales...., vitrinearé..., el chupador es lo de menos ahora

Tienes razón, de ser mas grande tiene que ser un carter mas profundo, los mas anchos son para street (ademas que en un 4x4 podría molestar con el cardan).
Y mas profundo aguantaría mejor los desniveles como dices. Estuve revisando un poco el tema, y al parecer lo mas razonable eh ideal es un carter de 7 cuartos (6.6 litros), mas que eso es difícil de lograr sin que pueda molestar. Con lo que también deberías cambiar el chupador por uno mas largo.

Como idea encontré este, de 6.6 litros y 9" de profundidad:

http://www.summitracing.com/parts/MOR-20451/


Y si o si hay que cambiar el chupador por uno para 9":
http://www.summitracing.com/parts/MOR-24430/


Slds.

[B+Swain]

Empezado por Fantasma-4x4

Tienes razón, de ser mas grande tiene que ser un carter mas profundo, los mas anchos son para street (ademas que en un 4x4 podría molestar con el cardan).
Y mas profundo aguantaría mejor los desniveles como dices. Estuve revisando un poco el tema, y al parecer lo mas razonable eh ideal es un carter de 7 cuartos (6.6 litros), mas que eso es difícil de lograr sin que pueda molestar. Con lo que también deberías cambiar el chupador por uno mas largo.

Como idea encontré este, de 6.6 litros y 9" de profundidad:

http://www.summitracing.com/parts/MOR-20451/


Y si o si hay que cambiar el chupador por uno para 9":
http://www.summitracing.com/parts/MOR-24430/


Slds.

..... jeje..., esto se puso bueno...., según los planes nos reuniremos mañana para el armado de algunas partes del motor, y configurar los "faltantes" como el carter, que definitivamente se va a "profundización"...., gracias Fantasma por los comentarios, el asunto lubricación es un asunto crítico, .....

También está pendiente solucionar el problema compresión..., con los pistones nuevos estamos con exceso de compresión, y vamos a tener que rebajar los domos en la rectificadora para "moderarla". Según los cálculos de NoProblem estamos con 10,33:1 y con las culatas de fierrito tendremos detonaciones indeseadas y no debiese exceder de 9,8 ó 10:1; Si fuesen de aluminio estaríamos ok con la compresión.., pero no lo son....

[B+Swain]

El viernes avanzamos con las válvulas de admisión, quedaron puestos los resortes con sus seguros, aproblemados por la prensa para colocar y comprimir los resortes de válvulas de escape.., no daba con el ancho de las culatas, y no pudimos armar la línea de escape...., las culatas van a quedar con válvulas y resortes nuevos....

[noproblem]

bueno, ya a tomando forma el 402, con la gentil cooperación de los dedos de Bruk, que se arriesgaron a afirmar los seguros mientras soltabamos el compresor de resortes!

respecto a los pobres y mal intencionados comentarios de mi amigo Guiro, le puedo recordar que acudió también a buscar fierritos por ahí, así que el escupo le cayó de vuelta, camello insolente, falaz y bebedor de coliformes!!!

respecto a lo mismo, el próximo fin de semana necesito ayuda como comentado, así que aprovecho de reclutar al cahunero del pepón, que aporta por ahí algunas burlas!!

recuerden que pueden salir cositas interesantes y son donables....apuesto que el camello se va a acordar del compresor pa su prótesis.

[Cuadrúpedo del desierto]

Ahí estaré, como un Dr. Frankestein, buscando partes de viejos autos muertos para la pronta resurrección del Viejo Verde
En efecto, deseo el compresor para mi prótesis, y los amortiguadores a pesar del uso intracarnoso que les hayas dado....