Jeep Wrangler TJ V8 5.7 Tuned Port - Mariano Lozano

[Gonzalo Bravo]

Diles que te lo pinten negro semi-brillo, ya que el brillante se ve horrible.

Yo siempre he tenido una duda con ese tipo de soporte, ya que permiten bastante menos torcion que los originales, por ser tan ancho, no se si afectara o no, pero si el original se mueve unos , ummm, no se, 5-8% :?: ese dudo que le permita flectarse mas de 0,5-1º.-

Referente a la suspension de la caja, imagino es muy similar.-

[S.O.S.]

Empezado por Gonzalo Bravo

Diles que te lo pinten negro semi-brillo, ya que el brillante se ve horrible.

Yo siempre he tenido una duda con ese tipo de soporte, ya que permiten bastante menos torcion que los originales, por ser tan ancho, no se si afectara o no, pero si el original se mueve unos , ummm, no se, 5-8% :?: ese dudo que le permita flectarse mas de 0,5-1º.-

Referente a la suspension de la caja, imagino es muy similar.-

yo creo q la fuerza q hace ese soporte es descomunal con esa tremenda palanca, yo creo q la idea mejor es colocar bujes cerca de la caja por ambos lados, y luego un soporte q se aperne al chassis como ese de tubo q se construyó.
ya q como dijo gonzalo es mucha distancia entre el eje pivote de la caja hasta el anclaje de los bujes.
y de que diámetro son esos bujes?
se ven pequeños
slds
pato m.
s.o.s

[A T X]

Tienen razon ellos, ese soporte esta MUY rigido y el gran problema es que PUEDE que una vez que tengas todo armado y montado te des cuenta de que te transmite absolutamente todas las vibraciones Motor/transm al chasis por lo que las vas a sentir HEAVY en los asientos y en la carrocería ( sin contar que pueden salir cagando esos pernitos y romperse los soportes y alojamientos de aluminio dela TH)

minimo yo creo aceptable montar una goma de soporte plana entre ese cabezal de tubo y la caja TH, para que se coma parte de las vibras........YA QUE UN V8 VIBRA CON GANAS

ATX. . . . . . . .Mandy

[Gonzalo Bravo]

Ojo que mi comentario es respecto a la poca torcion que le permitira a la caja ese soporte, no a la suspension de la caja. La vedad no tengo idea si necesita esa torcion o no, pero si consideramos que el motor se tuerce bastante (reaccion al torque) no creo le haga muy bien que este rigido atras.

[MLOZANO]

Empezado por s.o.s

yo creo q la fuerza q hace ese soporte es descomunal con esa tremenda palanca, yo creo q la idea mejor es colocar bujes cerca de la caja por ambos lados, y luego un soporte q se aperne al chassis como ese de tubo q se construyó.
ya q como dijo gonzalo es mucha distancia entre el eje pivote de la caja hasta el anclaje de los bujes.
y de que diámetro son esos bujes?
se ven pequeños
slds
pato m.
s.o.s

Los bujes no son chicos... son de 2.5" aprox de diametro, similares a los de la suspension.

Como ya está hecho, voy a ver como se comporta como está... si queda demasiado rígido, le pondría otro buje de poliuretano entre el soporte y las cajas.

:wink:

Saludos

Mariano

[S.O.S.]

Empezado por MLOZANO

Los bujes no son chicos... son de 2.5" aprox de diametro, similares a los de la suspension.

Como ya está hecho, voy a ver como se comporta como está... si queda demasiado rígido, le pondría otro buje de poliuretano entre el soporte y las cajas.

:wink:

Saludos

Mariano

2 1/2" de diámetro???
si esos bujes tienen 62mm de diámetro el pèrno es de 1" entonces segun la relacion de tamaño q se observa en la foto, cosa q no creo o me equivoco??ese perno según yop es de 1/2 por ende ese buje es de 40mm de diámetro de buje no de labio... , si ya está hecho no hay pie atrás?, ojala resistan esas piezas apernadas a la caja, pero insisto, como dice mandy q debes aislar más vibración y torción con soportes cercanos a la caja
pero en fin,
slds
pato m.

[Gonzalo Bravo]

Empezado por s.o.s

2 1/2" de diámetro???
si esos bujes tienen 62mm de diámetro el pèrno es de 1" entonces segun la relacion de tamaño q se observa en la foto, cosa q no creo o me equivoco??ese perno según yop es de 1/2 por ende ese buje es de 40mm de diámetro de buje no de labio... , si ya está hecho no hay pie atrás?, ojala resistan esas piezas apernadas a la caja, pero insisto, como dice mandy q debes aislar más vibración y torción con soportes cercanos a la caja
pero en fin,
slds
pato m.

Yo a simple vista no me calentaria la cabeza por la vibracion, para mi el buje es suficiente, pero la torcion me preocupa mas, ya que si el soporte de la caja no es capaz de aborber la "torcion" del motor al aplicar torque, el conjunto tratara de torcerce y si llegara a ceder, impleca carcaza de caja quebrada. Al menos el travesaño al ser tubular algo absorveria en dicho caso, lo cual podri significar fatiga en vez de ruptura.

Bueno, nadie lo sabe, quizas estemos hablando demas y la rigidez del la caja sea muy superior, pero yo no probaria, menos con una caja AT :wink:

[MLOZANO]

Empezado por Gonzalo Bravo

Yo a simple vista no me calentaria la cabeza por la vibracion, para mi el buje es suficiente, pero la torcion me preocupa mas, ya que si el soporte de la caja no es capaz de aborber la "torcion" del motor al aplicar torque, el conjunto tratara de torcerce y si llegara a ceder, impleca carcaza de caja quebrada. Al menos el travesaño al ser tubular algo absorveria en dicho caso, lo cual podri significar fatiga en vez de ruptura.

Bueno, nadie lo sabe, quizas estemos hablando demas y la rigidez del la caja sea muy superior, pero yo no probaria, menos con una caja AT :wink:

No se exactamente el diametro del buje, pero a ojo calculo que la medida externa de la camisa donde entra el buje (Parte metalica) es mas o menos 60mm o 2.5". Efectivamente el perno creo que es de media, y entre el perno y el buje de poliuretano va una camisa metálica que entra justo con el perno y comprime un poco el buje.

Voy a tratar de ir mañana al taller a sacar fotos mas detalladas y medir buen.

Saludos

Mariano

[MLOZANO]

MAS AVANCES:

Acá está el Jeep... sin mascara y sin motor... se sacó todo para rematar las soldaduras de los soportes:





Ya me llegó el divisor de señal para el tacometro. Este transforma la señal de 8 cilindros para un tacometro de 4 cilindros:







También está lista la transformación para la salida de la caja. Finalmente no vamos a soldar una pieza, sino que hacer una nueva y apernarla, usando los mismos hoyos que tenía para el slip yoke. En el espacio donde estaba el rodamiento, pondremos el retén... como es ancho el espacio, pondremos 2 retenes iguales. Luego por dentro va el rodamiento, y el alojamiento de este va apernado primero con unos pernos chicos que lo centran, y después con 4 grandes con una especie de seguro que los fija contra la carcaza.




















Se rebajó un poco la estría del eje de la caja, en la parte donde asentará el rodamiento.






Se rellenaron los hoyos del machón Toyota Land Cruiser, y se perforará nuevamente con apernadura de Toyota Hilux.





Estos son los bujes que llevan los soportes de motor y de caja. Los Bujes son de 2" aprox, y los pernos son de 5/8:






Fotos de los soportes de motor:








Las Orejas que van soldadas al chasis, donde aperna el soporte de caja:






Este es el soporte de caja. El tubo es cañería de 4mm de espesor y 2" de diametro.

[MLOZANO]

FALTA MENOS

Ayer compré el cardán para atrás.

Es uno de Toyota Hilux, con calavera de 45º... (Le voy a tener que dar un antialérgico a mi Jeep para que no le de reacciones adversas con los repuestos japoneses... )

Saludos

Mariano