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#211 |
Senior Member
Top 5000
Fecha de Ingreso: Dec 2002
Ubicación: Las Condes, Santiago, CHILE
Mensajes: 11.841
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UPDATE OCTUBRE 8:
EL Eje Hilux de 8" con muelles Hilux del C. Hidalgo están montados. Los mecanicos son los mas felices : Eje TLC pa'dentro, ahora pa'fuera, eje Hilux con paquetes TLC no, paquetes Hilux en reemplazo, etc. aahahahah ![]() ![]() El motor 3.2 V6 de la Trooper partió al toque, no hay como un motor japonés y suena muy bien (a escape libre) !! ![]() ![]() Falta determinar el largo de los shocks que voy a tener que comprar .... pero me voy con Rancho 9000X por ser conectables al compresor de regulacion que ya tengo.- Mas adelante pensaremos en algo mas radical como Bilstein 7100/9100 , King Shocks o Coilovers !! Estamos como a 1 semana o 10 dias hábiles de salir a la calle ya .... ![]() El Gato esta limpiando de a poco con la cola el motor para salir reluciente !! ![]() |
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#212 |
Senior Member
Top 5000
Fecha de Ingreso: Dec 2002
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Saben lo bueno de los ejes Hilux vs. TLC ? Es que si bien la cabeza de porky es de menor tamaño (bueno y malo), los soportes de los paquetes están un poco mas separados hacia el exterior sobre el eje, por ende las puntas están sometidas a menos flexión.- Eso lo vimos con los mecanicos. Ademas las mangas se ven mas gruesas en el eje Hilux que en el TLC, no obstante la cabeza del direfencial TLC es mas grande que la de 8" de la Hilux.
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#213 |
Senior Member
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El escape quedó del motor anterior turbo, pero es de 3" .... capaz que sea mucho y pierda torque en baja, pero vamos a testear una vez esté andando la pick up.-
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#214 |
Senior Member
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Es cierto, pero si andaba razonable con un 4 cilindros, tal vez ande ok ahora, en fin , tal vez le saque 2 escapes hacia atrás (con los caños salinedo por la carrocería) con un pipe de interconexion en la mitad .... proyectos , proyectos ....
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#215 | ||
Senior Member
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#216 | |
Senior Member
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![]() Cita:
BLOWER PARA EL V6 ![]() ![]() ![]() |
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#217 | |
Senior Member
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#218 |
Senior Member
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Gracias Vampi, esperemos llegar a tu ideal :wink:
Artu, "Blower" = Supercargador ó Supercharger => 30 - 50% mas de potencia ![]() Paolo, creo que es tan relativo, mi motor de 4 clindros y 2.4 lts traia 2", pero es cierto, hay que ver lo que dice los specs originales del motor. Vamos a dejarlo con los headers de fabrica y descarga de fabrica que tiene pinta de 2" y salir con el catalizador en 2" (stock) para despues empalmar con lo que ya tenía , 3" , y muffler Hooker headers de alto rendimiento que también esta instalado.- |
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#219 | ||||
Senior Member
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![]() Cita:
David, un blower usa 1 entrada de aire, es la tobera de entrada a la inyeccion o carburador(es). Si son 3 tu problablemnte has visto 3 filtors de aire de un V8 con 3 carburadores dobles como el motor Magnum 440+6 (que llevaba 3 carburadores dobles) de algun Dodge GTX o algun Coronet de los 69-70 , right ? 8) ![]() |
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#220 | |||
Senior Member
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![]() Cita:
Supercharger o Blower= Sistema similar al anterior en la que mediante una polea conetactada al motor, éste hace rotar 2 lóbulos (tipo roots o tipo tornillo) los que comprimen al aire al contrarotar dentro de una carcaza (es la que se ve a veces sobresaliendo del capot de algunos Musclecars americanos). Se logran presiones no tan elevadas como las de un turbo, pero la ventaja es que su acción es instantánea y no tiene fenómenos de retardo (turbo lag) como lo tiene el turbo debido a que los gases deben vencer la inercia de la turbina para generar sobrepresión. La desventaja es el tamaño y que no es tan radical su aumento de potencia. Es muy usado en motores en V (V6 y V8) porque se aloja en el pleno de aspiración del motor que esta en la mitad de la V.- se cacho ?? ![]() |
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