Mitsubishi Owners

[vmalejandro]

Si la quieres hacer completa saca el múltiple de admisión y límpialo, si la ERG está muy sucia lo más probable es que el múltipe esté igual. Mira estas fotos http://www.mo4x4.cl/viewtopic.php?f=7&t=585
También dale una limpiada al MAP y su ducto.

La mayor cantidad de hollín se produce en ralentí o con pata a fondo donde la combustión no es buena y también mientras el motor está frío.

[anxho]

Empezado por vmalejandro

Si la quieres hacer completa saca el múltiple de admisión y límpialo, si la ERG está muy sucia lo más probable es que el múltipe esté igual. Mira estas fotos http://www.mo4x4.cl/viewtopic.php?f=7&t=585
También dale una limpiada al MAP y su ducto.

La mayor cantidad de hollín se produce en ralentí o con pata a fondo donde la combustión no es buena y también mientras el motor está frío.

Al menos en la 3,2 , la EGR es electronica... yo saque la EGR y la parte donde entra el aire que proviene desde el intercooler y se mezcla con los gases que deja pasar la egr, el multiple de admision tiene unos pernos con unos resortes y me dio miedo desarmarlo ya que no tengo llave de torque y tampoco se si los pernos y las empaquetaduras son reutilizables , por esta pega, prefiero llevarla a taller y pagar (aunque eso no asegura que quede buena )... Pero mire lo poco que se puede ver del multiple de admision, y se via negro, pero no con carbonilla como la EGR... (debí tomar fotos )

Antes de limpiar la EGR, no tenia problemas notorios, pero la desarme por mantencion... Pero una vez limpia, la camioneta quedo muy agil, asi que imagino que estaba "pegada" y dejando meter gases del escape constantemente.

Siempre caliento el motor en las mañanas por unos 5 minutos, pero al medio día, llego y salgo , creo que ahi esta el error
No soy de pata a fondo, ni de aceleradas bruscas


Voy a limpiar el MAP, por que nunca lo habia limpiado, ni siquiera lo e visto

Saludos y gracias por los comentarios

[vmalejandro]

estás al revés es problema calentarlo en la mañana, eso le hace pésimo a todo el motor (aparte de la ERG) ya que prolongas el tiempo que trabaja en frío, el motor se calienta mucho más rápido andándolo por lo que lo que se recomienda es partir altiro (30-60 segundos pa que se lubrique bien nomás) y después andar sin aserrucharlo hasta que esté a T° normal.

Eso de calentarlo era pa los autos viejos carburados por ejemplo.

[anxho]

Empezado por vmalejandro

estás al revés es problema calentarlo en la mañana, eso le hace pésimo a todo el motor (aparte de la ERG) ya que prolongas el tiempo que trabaja en frío, el motor se calienta mucho más rápido andándolo por lo que lo que se recomienda es partir altiro (30-60 segundos pa que se lubrique bien nomás) y después andar sin aserrucharlo hasta que esté a T° normal.

Eso de calentarlo era pa los autos viejos carburados por ejemplo.

chuuu y yo pensando que la estaba asiendo bien

Aprovecho y consulto, que es recomendable despues de andar en carretera... tengo un turbotimer instalado, lo uso en 1 minuto para ciudad y 3 minutos para carretera, a lo mejor tambien la estoy cagando

[vmalejandro]

ahí no creo que haya una respuesta tan clara, si vienes de exigir el motor como saliendo de carretera y parar en una bencinera es conveniente dejar un tiempo si o si, en cambio si estás andando "normal" en ciudad puede bastar con el tiempo que te demores en estacionarte, que abrir el portón, que buscar un espacio en la calle, etc, etc. Personalmente lo hago así pero mi turbo es de geometría variable con lo que la necesidad de dejarlo enfriar es menor que en los normales (no recuerdo el de la L200)...lo claro es que nunca he visto una medición que muestre con datos cuanto tiempo se necesita, queda a gusto personal supongo.

[tuco]

Estimados, el Montero Corto 3.5 V6 2003, comenzó a perder compresión hacia el radiador y perder agua por el rebalse del deposito, con el calentamiento consiguiente.
Dijeron que era empaquetadura de culata, por favor necesito que me indiquen un lugar BBB y confiable donde hacer el trabajo de cambio.
Acdemás alguien dijo que podía servir la empaquetadura de un Hyundai, no se que modelo.
Gracia por su ayuda

[Perro Desquiciado]

Camarada Tuco,
en www.mo4x4.cl estan los datos de referencia, ideal es que se revise bien ese tema ya que muchas veces (espero no sea el caso) no solo es la empaquetedura, sino la misma culata o sus conductos de refrigeración. Yo hice esa pega avisame o hablemos por cel.


Perro Desquiciado

Empezado por tuco

Estimados, el Montero Corto 3.5 V6 2003, comenzó a perder compresión hacia el radiador y perder agua por el rebalse del deposito, con el calentamiento consiguiente.
Dijeron que era empaquetadura de culata, por favor necesito que me indiquen un lugar BBB y confiable donde hacer el trabajo de cambio.
Acdemás alguien dijo que podía servir la empaquetadura de un Hyundai, no se que modelo.
Gracia por su ayuda

[tuco]

Gracias Perrin, seguiremos en contacto, depende de la disponibilidad de TucoRon

[Kanex]

Empezado por tuco

Estimados, el Montero Corto 3.5 V6 2003, comenzó a perder compresión hacia el radiador y perder agua por el rebalse del deposito, con el calentamiento consiguiente.
Dijeron que era empaquetadura de culata, por favor necesito que me indiquen un lugar BBB y confiable donde hacer el trabajo de cambio.
Acdemás alguien dijo que podía servir la empaquetadura de un Hyundai, no se que modelo.
Gracia por su ayuda

Un buen lavado a presion puede que ayude ., suerte Tuco's con la maquina.

saludos

[claudio77]

necesito una camioneta estaba pensando en una dmax o la l200 .me podrian ablar un poco de la l200??? porfavvor allundeme a elejir la mejor