Entendidos en toyota

[Hilux Surf-Vigo]

Como dice Tapage no existen 3L (2.8) ni 5L (3.0) con turbo, los unicos turbo en la serie L es el 2L-T/2L-TE.

Lo mas "bolt-on" para la 4Runner es el 1KZ-TE, pero uno del 98-00 debe rondar mas del millon y medio.

Una 4Runner o Hilux con el 1KZ-TE no es para nada lenta.

[samurai xxx]

ese motor quiero colocar, lo mas modernito posible , en iquique he visto varias veces frontales completos con ese motor, lo ke si no se si son electronicos o no , ni tampoco cuantos hp tienen .
saludos miguel tapia

[Hilux Surf-Vigo]

El 1KZ-TE salió al mercado en 1993 en Japón hasta finales del 2000 en las Land Cruiser Prado y Hilux Surf, mientras que en las Hiace hasta el 2004. El 1KZ-T no se vendió en Japón, solamente en Europa y Sudamérica.
El 1KZ-T en Europa se montó entre el 93 y 96 en las Land Cruiser 70 II Light Duty y en las 4Runner 93-95. El 1KZ-TE solamente en las Land Cruiser Prado entre el 96-02 cuando fue reemplazado por el 1KD-FTV (3.0 D-4D), y en Sudamérica unicamente en las Land Cruiser Prado y Hilux SW4 (4Runner para Argentina y Brasil) entre el 96 y el 2000, luego fue reemplazado por el 1KZ-TE hasta el 2002. Mientras tanto en el 99-00 en Australia se ofrecía el 1KZ-TE en las Hilux y en Argentina se lanzaba en el 2001 hasta el 2005 cuando entraron las Hilux IMV y los D-4D.

Tambien se ofrecieron en Australia Land Cruiser Prado 120 con el 1KZ-TE, lo mismo sucedió en Argentina, mientras en Uruguay eran las 4Runner 03-06 con el 1KZ-TE.

[Hilux Surf-Vigo]

Sobre los niveles de potencia, los 1KZ-TE con intercooler montados unicamente en el mercado japonés en algunas Prado y Hilux Surf daban 140 hp, mientras que las estandar eran 126 hp, luego en el 2001, "bajaron" de 126 hp a 116 hp pero yo lo atribuyo a diferentes normas de medicion de potencia ya que antes era JIS y "ahora" es DIN, pero lo que si aumentó considerablemente fue el torque, antes era cercano a los 300 Nm y "ahora" son 315 Nm, pero las con intercooler en Japón tenian 343 Nm.

[emiliodin]

Empezado por Hilux Surf-Vigo

El 1KZ-TE salió al mercado en 1993 en Japón hasta finales del 2000 en las Land Cruiser Prado y Hilux Surf, mientras que en las Hiace hasta el 2004. El 1KZ-T no se vendió en Japón, solamente en Europa y Sudamérica.
El 1KZ-T en Europa se montó entre el 93 y 96 en las Land Cruiser 70 II Light Duty y en las 4Runner 93-95. El 1KZ-TE solamente en las Land Cruiser Prado entre el 96-02 cuando fue reemplazado por el 1KD-FTV (3.0 D-4D), y en Sudamérica unicamente en las Land Cruiser Prado y Hilux SW4 (4Runner para Argentina y Brasil) entre el 96 y el 2000, luego fue reemplazado por el 1KZ-TE hasta el 2002. Mientras tanto en el 99-00 en Australia se ofrecía el 1KZ-TE en las Hilux y en Argentina se lanzaba en el 2001 hasta el 2005 cuando entraron las Hilux IMV y los D-4D.

Tambien se ofrecieron en Australia Land Cruiser Prado 120 con el 1KZ-TE, lo mismo sucedió en Argentina, mientras en Uruguay eran las 4Runner 03-06 con el 1KZ-TE.

que eminencia,,,como saber tanto!!!!!!!!!

hilux surf vigo es un verdadero aporte,,da gusto leer sus comentarios,es como un profesor.

salu2 alberto

[samurai xxx]

muy buen aporte , muy buena la informacion, lo que si me gustaria saber si ese motor el 1kz te es electronico o no, lo otro es si sabes las relaciones de diferenciales de la runner y la hilux surf y relaciones de cajas .
saludos miguel tapia

[SamuraDOS]

hola Gerardo,

yo tuve una 4runner 3.4 2001, y lamentablemente tuve que venderla porque en el dia a dia (ciudad) gastaba una enormidad (para mi, que soy bien cagado, jajaja), 5 a 6 por litro en el "pique chico".

en 10.000 km @ 740 el litro de 93 (pto varas hoy), eso da 1.233.000
una diesel de buena familia yo estimo que da 8 por litro en similar uso (siendo que un galloper da sobre 10 en exactamente el mismo recorrido),
y el litro vale 600 (lindo no el sur)
en los mismos km son 750.000 pesos.

y si uno piensa tenerlo por al menos 100.000 km despues de tamano trabajo,
y a los precios de hoy, el calculo es 12.330.000 pesos en bencina
y 7.500.000 en diesel.

5 palos son 5 palos...

y estoy totalmente de acuerdo que el 3.4 es una joya de potencia, y el ruido es probablemente mas rico que la 4R 4g

pero tambien es rico poder usarla todos los dias sin sufrir al ver como baja la aguja en un viaje a comprar el pan

Empezado por Gerardo Oakley

Siempre se piensa en ecomomia o eficiencia al poner un diesel pero hay que considerar que el ahorra en conbusltible es tan solo de 30 pesos por kilometro es decir en un bencinero te sale a 100 pesos el kilometro en un diesel optimamente es de 70 pesos/km .

Considerando que se andas 25.000 km al año son 750.000 pesos de "ahorro"
si consideras la instalacion del motor mas los ingertos y los caldos de cabeza no gastas menos de 1.500.000 a eso sumale los problemas que te puede dar el diesel ingertado mas las mantenciones que son mas cara que un bencinero yo seriamente lo pensaria si vas a andar 30 mil Km anual o mas seria bueno si no no te sale rentable.

POr ultimo que diesel un 3L 2.8 es un fierrazo pero de 84 KW al volante y 185 N/m no es mucho para una 4runner de 2000 kilos. y cotiza un 5L tienes sobre 1.200.000 el puro motor.

NO se piensalo....


Saludo.

[jorge avaria]

miguel, una vez se me ocurrió comprar una surf diesel, hablé con los amigos de iquique y TODOS coincidieron que el motor era malo (cosa rara en toyota), pero asi fue, al parecer viene con dramas de culata.
conversa con flippy.
saludos

[samurai xxx]

oka jorge voi a conversar con el, mira que ya estoi bien motivado con el cambio, y el 5vz se va al samuka alomejor.
saludos

[Tapage]

Empezado por samurai xxx

lo que si me gustaria saber si ese motor el 1kz te es electronico o no

La E al final dice que si .. no así en los 1KZ-T que son mecanicos y solo usan un 12V en el cutoff the la IP .. ( igual que el 1HD-T )

Empezado por jorge avaria

hablé con los amigos de iquique y TODOS coincidieron que el motor era malo (cosa rara en toyota),

el motor no es " malo " como bien has comentado en sus primeros años tenía un tema de enfriamiendo deficiente para la cantidad de powa que produce, dando como resultado problemas de " culata " por temperatura.

Los que fueron bien cuidados no han sufrido de ese mal que para nuestro mercado ( que también recibió los dos modelos ) fue corregido a partir de los modelos T del 2000 en adelante y en todos los TE ..

De hecho Toyota hizo un recall para esos motores y esos heads para cambio de head en garantía . .solo que la mayoría de los consecionarios son unos vivazos y nunca llamaron para ganarse el dinero de la " culata " por cada cliente que venía con el problema.