Motor V6 4.3 Vortec - Página 2

...Kh@nguro... · 11-06-2004, 17:27:03

y hacerle un scaner al computador????? eso serviria para algo??

jmonardez · 11-06-2004, 17:57:38

Si no me la puedo, de todas maneras se va de scanner.

RAUL VEGA · 11-06-2004, 22:55:00

Hola Monardes

Descartemos las posibles causas bien enumeradas en el post y a la papa misma.
1) Mide chispa en cada bujía, saca el cable de la bujía, le pones un destornillador adentro, lo acercas no mas de 5 a 8 mm de cualquier tierra del vehículo y das arranque, fijate si se forma arco entre del destornillador y la tierra del vehiculo. Si hay en las 8 salidas descartas bobina, modulo de ignicion del distribuidor, cables, señal de ignition del ECM al modulo, en fín. Ya tienes Chispa. ¡ No es problema de Corriente ¡

2) Como dijo Pato, o es chispa o Bencina. Desconecta una línea de bencina que venga directo de la bomba y abres contacto solamente, el ECM arranca la bomba de bencina para dar un pulso de bencina para partida inicial del motor cerca de 1 a 2 seg. Si llega presión de bencina ¡NO ES LA BOMBA¡ y tienes bencina sobre los inyectores

3) Hasta aquí son pruebas prácticas que puedes hacer fácilmenter. Lo de los inyectores NO PONGAS UNA AMPOLLETA o algo parecido. No es que el ECM envíe un voltaje continuo y se pueda medir fácilmente...ERROR. La señal del ECM a los inyectores es MODULACION POR ANCHO DE PULSO (PWM), es una especie de pulsos de voltaje continuo (de 0 volt a un valor positivo no muy grande) pero que su ancho de pulso varía según requerimiento, es decir mas inyecciín más ancho el pulso. Con un TESTER comun y corriente no lo puedes medir. Algunos tester FLUKE tienen esta función y te miden en porcentaje de 0 a 100%(es decir te miden el ancho del pulso, el nivel de voltaje no es importante ya que es el mismo siempre, 0 ó +V).
4) Los 2 primeros consejos son fáciles de implementar(además de los consejos de Syrus y Avaria) y descartar lo demás hay que revisar lo que mas puedas y entiendas, luego un mecánico que le pegue a la inyección y un Scanner te lo debería detectar.

Espero te sirvan los consejos

jmonardez · 12-06-2004, 14:17:10

Muchas gracias Raul.... Muy clara tu explicación.
El Lunes le meto manos a la obra.
Voy a ir contando los avances.

Plafo · 14-06-2004, 19:00:26

Cita:

Empezado por jmonardez

Muchas gracias Raul.... Muy clara tu explicación.
El Lunes le meto manos a la obra.
Voy a ir contando los avances.

Aqui otro tocallo de Raul , debes poner el medidor de frecuencia, los tester del Fluke 79 pa arriva pueden hacer eso. si hay, entonces estas Ok..

Saludos

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11-06-2004, 17:27:03	#11
...Kh@nguro... Member Top 100 Fecha de Ingreso: Oct 2003 Ubicación: Concepcion Edad: 41 Mensajes: 380	y hacerle un scaner al computador????? eso serviria para algo??

11-06-2004, 17:57:38	#12
jmonardez Member Top 100 Fecha de Ingreso: Jan 2003 Mensajes: 169	Si no me la puedo, de todas maneras se va de scanner.

11-06-2004, 22:55:00	#13
RAUL VEGA Senior Member Top 1000 Fecha de Ingreso: Aug 2003 Ubicación: Antofagasta Edad: 53 Mensajes: 3.501	Hola Monardes Descartemos las posibles causas bien enumeradas en el post y a la papa misma. 1) Mide chispa en cada bujía, saca el cable de la bujía, le pones un destornillador adentro, lo acercas no mas de 5 a 8 mm de cualquier tierra del vehículo y das arranque, fijate si se forma arco entre del destornillador y la tierra del vehiculo. Si hay en las 8 salidas descartas bobina, modulo de ignicion del distribuidor, cables, señal de ignition del ECM al modulo, en fín. Ya tienes Chispa. ¡ No es problema de Corriente ¡ 2) Como dijo Pato, o es chispa o Bencina. Desconecta una línea de bencina que venga directo de la bomba y abres contacto solamente, el ECM arranca la bomba de bencina para dar un pulso de bencina para partida inicial del motor cerca de 1 a 2 seg. Si llega presión de bencina ¡NO ES LA BOMBA¡ y tienes bencina sobre los inyectores 3) Hasta aquí son pruebas prácticas que puedes hacer fácilmenter. Lo de los inyectores NO PONGAS UNA AMPOLLETA o algo parecido. No es que el ECM envíe un voltaje continuo y se pueda medir fácilmente...ERROR. La señal del ECM a los inyectores es MODULACION POR ANCHO DE PULSO (PWM), es una especie de pulsos de voltaje continuo (de 0 volt a un valor positivo no muy grande) pero que su ancho de pulso varía según requerimiento, es decir mas inyecciín más ancho el pulso. Con un TESTER comun y corriente no lo puedes medir. Algunos tester FLUKE tienen esta función y te miden en porcentaje de 0 a 100%(es decir te miden el ancho del pulso, el nivel de voltaje no es importante ya que es el mismo siempre, 0 ó +V). 4) Los 2 primeros consejos son fáciles de implementar(además de los consejos de Syrus y Avaria) y descartar lo demás hay que revisar lo que mas puedas y entiendas, luego un mecánico que le pegue a la inyección y un Scanner te lo debería detectar. Espero te sirvan los consejos

12-06-2004, 14:17:10	#14
jmonardez Member Top 100 Fecha de Ingreso: Jan 2003 Mensajes: 169	Muchas gracias Raul.... Muy clara tu explicación. El Lunes le meto manos a la obra. Voy a ir contando los avances.