Chevrolet V6 4,3 Vortec con caja automatica

[OB1]

Empezado por nando_3

hola pa lo que no cachamos mucho el tema, si no es vortec y es tbi eso que sig, menos caballos, pas pesado, mas penca, con carburador, etc.

saludos.

TBI: Inyección monopunto
VORTEC: Inyección multipunto

S.E.U.O.

Los VORTEC además tienen un diseño de la cámara de combustión (o del múltiple de admisión no recuerdo bien) que, según el fabricante, produce un "vortice" o remolino (de ahí el nombrecito) que hace más eficiente la atomización de la mezcla aire/combustible.

La inyección multipunto es más eficiente pero más compleja y delicada que la monopunto


Saludos,
OB1 carrileándose un poco

[nando_3]

Empezado por OB1

TBI: Inyección monopunto
VORTEC: Inyección multipunto

S.E.U.O.

Los VORTEC además tienen un diseño de la cámara de combustión (o del múltiple de admisión no recuerdo bien) que, según el fabricante, produce un "vortice" o remolino (de ahí el nombrecito) que hace más eficiente la atomización de la mezcla aire/combustible.

La inyección multipunto es más eficiente pero más compleja y delicada que la monopunto


Saludos,
OB1 carrileándose un poco

gracias OB1 y en caballos de fuerza no ahi dif, y para poner dentro de un samuka cual crees tu que conviene po un cosa de tamaño, peso, potencia y algo muy importante weeeeo de intalacion y mantencion.

[OB1]

Empezado por nando_3

gracias OB1 y en caballos de fuerza no ahi dif, y para poner dentro de un samuka cual crees tu que conviene po un cosa de tamaño, peso, potencia y algo muy importante weeeeo de intalacion y mantencion.

Utas, estamos desvirtuando el post (es una venta). Tal vez los moderadores puedan mover esta parte de la conversación. Por otro lado, lo estamos manteniendo arriba en la lista!

A tu consulta. Cuando salieron los Vortec por ahí por el 97, el gran speech publicitario de GM fue "Ahora tenemos más potencia y simultáneamente más economía de combustible", lo cual aparentemente fue cierto, y no en cifras pequeñas. Cuando hablé de eficiencia me refería precisamente a esto.

En el peso no creo que haya diferencias notables. Weeeo de instalación, sin dura será más complicado un EFI porque usan muchos más sensores (ve el proyecto del wrangler de Mariano).

Personalmente, entre EFI y TBI yo elegiría un TBI. Pero por un asunto de peso, no pondría un 4.3 en un samuka. Es una opinión personal, pero considera también que deberás cambiar yugos, suspensión, caja, transfer, reforzar o cambiar chassis...en definitiva de tu samuka quedará sólo la carrocería...

Aquí vuelvo a carrilearme con la siguiente afirmación que puede comenzar una guerra santa . No aplica a arena, que me carga

"Para un 4x4, en lo posible prefiero un motor de 4 cilindros a uno de 6 u 8"

(en lo posible se refiere a la imposibilidad de poner un 4L en un FJ40 por ejemplo)

¿por qué? En una palabra: Rango.

El rango en que un motor V6 o V8 cualquiera es eficiente es, digamos, 600-2500 rpm. En cambio en un L4 el rango es 1000-5000 rpm.

¿y qué importa si los motores V son más potentes para empezar?

El tema es que un 4x4 se usa en una multiplicidad de terrenos, desde autopista hasta empinados cerros con grietas. Para andar decentemente en offroad, necesitas reducción (de nada sirven 500 hp en una trepada trabada si tienes que ir a a 15 kmh para lograrlo), pero normalmente la reducción te juega en contra cuando quieres moverte desde tu casa a la ruta, en que en motor irá a altas revoluciones incluso en directa.

Lo anterior se puede resolver parcialmente con un conjunto caja-transfer muy amplio, por ejemplo una caja con 1º ultra corta y con overdrive, como la ZF5 (para ford) o una Clark 280 o TH700r4 (para GM) y/o con transfer con low baja y high adecuada, pero créeme que he hecho cientos de cálculos con esas configuraciones y para reducciones "wenas" hay que acortar coronas y ahí volvemos al enrollamiento en carretera.

El motor del samuka es excelente. Frambue mantiene su humilde 4L de 1300cc, ahora está con 37", ejes dana 44 con 5.38, caja y transfer samurai, reducción 5.14 y vieras que se mueve decentemente. Incluso estoy pensando cambiar las coronas a 4.88. Bueno, aquí la responsable es la reducción 5.14 en low versus 1.67 en high ¿recuerdas cuando hablé de "rango"? Si cambias tu motor es casi seguro que deberás renunciar a la posibilidad de esa transfer maravillosa

Sorry por la extensa lata.

Saludos,
OB1

[pepeb]

OB1, si me quieres pagar el motor con letras lo tendrías casi pagado.
Hay un punto que se te olvida y es el torque, que a mi juicio es fundamental para poder jeepear, en una forma mas tranquila, si tu as jeepeado arto de das cuenta que al pasar cambio por lo general, te reduce la inercia y te quedad pagado en el caso del barro, en las rocas me declaro no muy erudito, pero que yo sepa no se pasa cambio,
Conclusión: Al no tener unas coronas tan reducidas y teniendo mucho torque que te lo da un buen motor grande, te da un amplio rango de velocidad de las ruedas sin cambiar marchas.
Y por ultimo para mi un motor EN V, es música.


Oferten!!!!!!

[pzapata]

Empezado por pepeb

OB1, si me quieres pagar el motor con letras lo tendrías casi pagado.
Hay un punto que se te olvida y es el torque, que a mi juicio es fundamental para poder jeepear, en una forma mas tranquila, si tu as jeepeado arto de das cuenta que al pasar cambio por lo general, te reduce la inercia y te quedad pagado en el caso del barro, en las rocas me declaro no muy erudito, pero que yo sepa no se pasa cambio,
Conclusión: Al no tener unas coronas tan reducidas y teniendo mucho torque que te lo da un buen motor grande, te da un amplio rango de velocidad de las ruedas sin cambiar marchas.
Y por ultimo para mi un motor EN V, es música.


Oferten!!!!!!

El motor está estandar.. antes de sacarlo como andaba..

El ramal. que pasó con el ?...

Saludos.

[pepeb]

El que me lo vendió, me asegura que la camioneta andaba bien, era del papa, de quien se lo compre, por que le pusieron un diesel.
Yo la vi, en un par de ocasiones la camioneta andando en la calle, pero tienes que saber que no es nuevo, y uno nunca sabe como están. Pero el motor se bien sanito y los múltiples de escape están sin aceite que es una buena seña.

[OB1]

Empezado por pepeb

OB1, si me quieres pagar el motor con letras lo tendrías casi pagado.

Empezado por pepeb

Hay un punto que se te olvida y es el torque, que a mi juicio es fundamental para poder jeepear, en una forma mas tranquila, si tu as jeepeado arto de das cuenta que al pasar cambio por lo general, te reduce la inercia y te quedad pagado en el caso del barro, en las rocas me declaro no muy erudito, pero que yo sepa no se pasa cambio,

Para tener buen torque en un 4L basta tener los engranajes de caja, transfer, r&p, neumáticos (sí, los neumáticos son un engranaje más) de modo que el motor esté en su rango óptimo a la velocidad a la que se moverá el vehículo en un cambio dado

Empezado por pepeb

Conclusión: Al no tener unas coronas tan reducidas y teniendo mucho torque que te lo da un buen motor grande, te da un amplio rango de velocidad de las ruedas sin cambiar marchas.

Las ruedas no giran solas ni porque sí. Giran porque las mueve inicialmente el motor a través de la caja y la transfer. No puedes tener un amplio rango de velocidad en las ruedas sin tenerlo en el motor. Esto por cierto sin olvidar que un 4x4 tiene que tener la reducción que le permita andar tan lento como sea necesario en zonas trabadas

Empezado por pepeb

Y por ultimo para mi un motor EN V, es música.

Concuerdo 200%

Saludos,
OB1

[Esteban Chavez Gonzalez]

[quote=pepeb;506707]OB1, si me quieres pagar el motor con letras lo tendrías casi pagado.
Hay un punto que se te olvida y es el torque, que a mi juicio es fundamental para poder jeepear, en una forma mas tranquila, si tu as jeepeado arto de das cuenta que al pasar cambio por lo general, te reduce la inercia y te quedad pagado en el caso del barro, en las rocas me declaro no muy erudito, pero que yo sepa no se pasa cambio,
Conclusión: Al no tener unas coronas tan reducidas y teniendo mucho torque que te lo da un buen motor grande, te da un amplio rango de velocidad de las ruedas sin cambiar marchas.
Y por ultimo para mi un motor EN V, es música.


Totalmente de acuerdo, ahora tengo uno de esos motores que el socio vende, instalado en una Hilux 92, pero se cambió de TBI a carburador de cuatro gargantas, y la primera vez que la probe, la sonrisa no me la borraba nadie, jaja, de verdad, el torque me permitía no exigir tanto el motor y pasaba escalones y grietas mas relajado.

saludos

Esteban

[pepeb]

Empezado por OB1

Para tener buen torque en un 4L basta tener los engranajes de caja, transfer, r&p, neumáticos (sí, los neumáticos son un engranaje más) de modo que el motor esté en su rango óptimo a la velocidad a la que se moverá el vehículo en un cambio dado



Las ruedas no giran solas ni porque sí. Giran porque las mueve inicialmente el motor a través de la caja y la transfer. No puedes tener un amplio rango de velocidad en las ruedas sin tenerlo en el motor. Esto por cierto sin olvidar que un 4x4 tiene que tener la reducción que le permita andar tan lento como sea necesario en zonas trabadas



Concuerdo 200%

Saludos,
OB1

OB1, Claro si los ves en forma matematicas, tienes razon.
Yo he tenido muchos 4x4, y me ha dado mucho mejor resultado los motores con torque,
Pero en fin, Cada uno tiene sus gustos y preferencias.
Y me declaro, apolitico,
Me carga discutir, asuntos en el cual yo no quiero transar, ni me interesa convenserte,
La gracia es disfrutar esta pasion lo maximo posible en ruta.
O con un TIO JACK

[OB1]

Empezado por pepeb

OB1, Claro si los ves en forma matematicas, tienes razon.
Yo he tenido muchos 4x4, y me ha dado mucho mejor resultado los motores con torque,
Pero en fin, Cada uno tiene sus gustos y preferencias.
Y me declaro, apolitico,
Me carga discutir, asuntos en el cual yo no quiero transar, ni me interesa convenserte,
La gracia es disfrutar esta pasion lo maximo posible en ruta.
O con un TIO JACK

A mí me encanta discutir de ciencia y técnica (y también de otras cosas), pero no me interesa imponer mi punto. Me es indiferente 100%. Siempre mi idea al polemizar es destapar verdades, estoy seguro que de esta conversación más de alguien sacará una conclusión útil.



OB1