cambio de admicion a carburado

[OB1]

Empezado por sj410

si bien , todos sus comentarios y discusiones han sido de total utilidad... si como dice OB1, al ser inyectado, es mucho mejor por las inclininaciones,ahora el problemas es como hago para hacerlo inyectado sin el computador no lo tengo ...???...
tengo casi todo, pero no el computador ni ramal...
en mi ignorancia sobre los sistemas electricos (computador), que pasa en el caso de una inundacion??? como se hace?? porq con los carburados y esnorquel no he tenido drama todavia, es muy facil desarmar y limpiar, peco como se soluciona este problema con un inyectado???

Por lo q yo he investigado en cuanto a carburadores, dicese por ahy q los weber tienen el famoso problema de la inclinacion... pero como dice chucheta, al parecer los motores toyotas no tienen este problema... y por lo menos con en el motor samuka tampoco tube ningun problema, salbo las inundaciones q sobrepasaban la guantera, pero el carburador solo se tapo el chicler d relenti... y despues todo ben...

si bien al ser inyectodo se dice q es mucho mejor... y la invercion vale la pena, lo hago sin problema... pero el problema de la humedad me complicaRIA MUCHO... a menos q tenga una muy buena solucion... y si es q encuentro un computador adecuado para la culata...

saludos..
CHRISTIAN SUBIABRE...
Puerto Montt

Coterráneo,

El problema de la inclinación es en "casi" todos los carburadores, no un privilegio de los weber.

Busca en ebay por "ECU", o "ECM" para sidekick. Para cableado, busca "wiring harness"

Antes de comprar, hazle todas las preguntas al vendedor, incluyendo costo de flete.

Ahí decides. Suerte!

Si necesitas ayuda en algo, PM
OB1

[Luis Vasquez Fonseca]

Empezado por OB1

La gran ventaja de la inyección electrónica para el 4x4 no es la economía. La ventaja es que el motor funciona correctamente en cualquier ángulo de inclinación.

Saludos,
OB1

Eso es muy cierto, pero como decia anteriormente el hombre, no tiene piesas fundamentales para que funcione su motor, desconosco cuanto saldria dejarlo funcionando con todas sus parte como corresponde (inyectado), por otro lado, antes de la inyeccion, tambien habian jeep que en general funcionaban bastante bien (no estoy hablando de rockcrawling, ni nada por el estilo)y las piesas para dejarlo carburado, son relativamente economicas, ya que cada dia estan mas en deshuso (las desarmadurias, estan llenas de esos cachureos), y por otro lado, los carburadores de moto, si estan hechos para trabajar en terrenos inclinados, y por ultimo, en un jeep de uso general, nada especifico, pero que si se mete al agua, al menos a mi, me gusta que sea lo mas simple posible, para poder salir airoso de cualquier eventual inundacion dl receptaculo del motor, (me asusta mucho la idea de quedar botado porque un sensor ,o el computador, murio porque se mojo), pero para cualquier cosa que no tenga que ver con agua, me quedo con el inyectado

[RITALIN]

Empezado por OB1

La gran ventaja de la inyección electrónica para el 4x4 no es la economía. La ventaja es que el motor funciona correctamente en cualquier ángulo de inclinación.

Mmmm Discrepo (En Buena) con OB1 ya que la injeccion electronica no tiene Naaada que ver ( Segun lo que se) con los angulos y posisiones de trabajo del cuerpo de admision, ya que si bien la gran mayoria de los carburadores tienen un sistema de flotadores que mantienen un nivel constante de bencina asegurado para un cierto tiempo y en cierta posicion, esto tiene mayor relacion con la presion de combustible ya que si en determinados angulos el carburador no es capaz de succionar bencina por efecto venturi (creo) esto se soluciona aplicando una bomba de bencina electrica que mantendra un constante flujo de combustible y a una presion constante.

Y con respecto a la relacion del DRAG, Sprint, Autocross y off road el efecto buscado en los motorres en cuanto a la mezcla es el msmo siempre y solo cambian los parametros de Potencia maxima y maximo torque versus las RPM del motor los que se ven afectados principalmente por agentes como el cruce del leva, alzada de valvulas (tiempo de apertura y cerrado de estas), el timing de la chispa, restrcciones en el escape, largo y diametro de la linea de escape, pistones y bielas forjados o alivianados y el peso del flywheel o Volante de inercia, etcetera.

Ahora Pasando a otro punto SJ410 no te preocupes con respecto a la ECU y el Wiring (Ramal) y sus terminales en diversos sensores, ya que para estos casos como para todo elemento electrico del motor que vaya a ser sometido al agua corre el mismo tratamiento que para los distribuidores mecanicos, es decir, hay que aislarlos y sellarlos muy bien ademas de impermeabilizar los contactos electricos con diversos aditivos oleosos como el WD40.
Cbe destacar que muchos conectores del sistema electrico (ramal) de un vehiculo con injeccion electronica hasta cierto año de uso (10 años aprox) aun conservan buenas cualidades de sellado y aislacion contra la humedad y hasta el agua en exceso y lo que se ve afectado con el agua no son los conectores ni las terminales, si no que las mismas piezas de accionamiento electrico como el motor paso a paso (valvula IAC) y el sensor de posicion de mariposa (TPS).

... hay un moonton de vehiculos con IE (injeccion Electronica) que suelen transformarse en submarinos sin verse perjudicados en su funcionamiento.

Saludos ....

[sj410]

bueno muchachos... se agradec a todos por la ayuda... y bueno... no queda mas q probar, por lo menos, puedo decir q he aprendido mucho respecto al tema... se agradec

SALUDOS

CHRISTIAN SUBIABRE
puerto montt

[OB1]

Empezado por RITALIN

Mmmm Discrepo (En Buena) con OB1 ya que la injeccion electronica no tiene Naaada que ver ( Segun lo que se) con los angulos y posisiones de trabajo del cuerpo de admision, ya que si bien la gran mayoria de los carburadores tienen un sistema de flotadores que mantienen un nivel constante de bencina asegurado para un cierto tiempo y en cierta posicion, esto tiene mayor relacion con la presion de combustible ya que si en determinados angulos el carburador no es capaz de succionar bencina por efecto venturi (creo) esto se soluciona aplicando una bomba de bencina electrica que mantendra un constante flujo de combustible y a una presion constante.

Saludos ....

Discrepo.

Tiene que ver con los ángulos. La bomba de combustible en los vehículos inyectados es de alta presión, está permanentemente bombeando, y es el ECU el abre y cierra la puerta, devolviendo por un conducto de retorno el combustible que no necesita, garantizando así que siempre hay el abastecimiento exacto de combustible, ni más, ni menos.

<inicio carril>
En los sistemas carburados se usa una bomba de baja presión (mecánica o eléctrica), y el flotador del carburador es el que abre/cierra el paso de combustible. Inclina lo suficiente un vehículo carburado (en una grieta peluda por ejemplo) y el eje del flotador dejará de pivotar en la dirección correcta porque por su diseño es impulsado hacia arriba "cuando el vehículo está horizontal o casi" por el combustible en la cámara del flotador, y hacia abajo "cuando el vehículo está horizontal o casi" por la falta de combustible en la cámara. El flotador aparentemente no sería capaz de cerrar el paso de una bomba de alta presión. Este sistema funciona con el mismo principio del sistema que da/corta el agua los estanques de WC (lo que no significa per se que los carburadores sean un water jojo).

Ahora bien, estando el vehículo en una angulación tal que la palanca activada por el flotador ya no puede operar ¿qué pasa? Si quedó arriba (cerrada) te quedaste sin combustible. Si quedó abierta (abajo) el motor se ahoga.
<fin del carril>

Quisiera que los gurúes de carburadores confirmaran o negaran mi teoría.

Saludos,
OB1

[RoNdrigo Pastén]

Empezado por sj410

si bien , todos sus comentarios y discusiones han sido de total utilidad... si como dice OB1, al ser inyectado, es mucho mejor por las inclininaciones,ahora el problemas es como hago para hacerlo inyectado sin el computador no lo tengo ...???...
tengo casi todo, pero no el computador ni ramal...
en mi ignorancia sobre los sistemas electricos (computador), que pasa en el caso de una inundacion??? como se hace?? porq con los carburados y esnorquel no he tenido drama todavia, es muy facil desarmar y limpiar, peco como se soluciona este problema con un inyectado???

Por lo q yo he investigado en cuanto a carburadores, dicese por ahy q los weber tienen el famoso problema de la inclinacion... pero como dice chucheta, al parecer los motores toyotas no tienen este problema... y por lo menos con en el motor samuka tampoco tube ningun problema, salbo las inundaciones q sobrepasaban la guantera, pero el carburador solo se tapo el chicler d relenti... y despues todo ben...

si bien al ser inyectodo se dice q es mucho mejor... y la invercion vale la pena, lo hago sin problema... pero el problema de la humedad me complicaRIA MUCHO... a menos q tenga una muy buena solucion... y si es q encuentro un computador adecuado para la culata...

saludos..
CHRISTIAN SUBIABRE...
Puerto Montt

Habla con Giancarlo Battaglia de RACING PARTS
el es representante para latinoamerica de una marca de computadores que se hacen a medida, el creo te puede ayudar con el computador.

[sj410]

se esta poniendo gueno esto... en guena sip... conserven los margenes cauros..

saludos.

[sj410]

Empezado por RoNdrigo Pastén

Habla con Giancarlo Battaglia de RACING PARTS
el es representante para latinoamerica de una marca de computadores que se hacen a medida, el creo te puede ayudar con el computador.

sabes como comtactarlo??
porfa.. pa ver los costos

[OB1]

Empezado por sj410

se esta poniendo gueno esto... en guena sip... conserven los margenes cauros..

saludos.

Por supuesto!

Al menos yo estoy en una conversación, digamos "científica" (que incluye la posibilidad de carrilearse un poco si existen presunciones razonables jajaj). No tengo interés alguno en imponer mi punto de vista, sólo de dilucidar un conocimiento. Conversarlo en público permite que otros metan la cuchara, y también, supongo, tal vez aprender algo.

Saludos,
OB1

[RITALIN]

Empezado por OB1

Por supuesto!

Al menos yo estoy en una conversación, digamos "científica" (que incluye la posibilidad de carrilearse un poco si existen presunciones razonables jajaj). No tengo interés alguno en imponer mi punto de vista, sólo de dilucidar un conocimiento. Conversarlo en público permite que otros metan la cuchara, y también, supongo, tal vez aprender algo.

Exatamente esa es la idea

De hecho hubo un punto que señalaste el cual me dejo completamente abierto a la teoria de porque la injeccion trae mejoras con respecto a los a los angulos de ataque del vehiculo... Todos los dias se aprende algo nuevo

...Ahora... Todo tambien depende del tipo de carburador a usar (Que tipo de flotadores tenga) ahi esta la magia de buscar experimentar y crear lo que uno necesita para su motor.

Esta harto interezante este TOPIC , felicito a todos por sus conocimientos ..

Aioz