3000 rpm a 100km/hr

[-ArtSerey-]

para nada pana, es q esto de pasar de Diesel a 95octanos.... por lo menos con 35" es nuevo para mi.... y es verdad el cambio de 22re a 2rz-fe es muuuuuy notorio, aunque falta para terminimarlo
...por otra parte si a una tranfer le pusiera 4.70.... quedaria mas lentita aun.... jejeje... postulando a los piques por el mas leeeeento en Primera Low-Low.....
pd: como secreto, no le digas a nadie el serie 60 de Guillermo... si ese Diesel, me hace Babear, lo veo todo los dias!!!!!! es q toyota y LandCruiser.....

[VSilva]

Empezado por RoNdrigo Pastén

(considerando que la resistencia del viento implica una carga no considerada en la teoria que hace resbalar un poco el embrague).

:confused:

[FABIAN MORALES]

Empezado por RoNdrigo Pastén

si es asi, entonces esta muy bien el rango en que esta trabajando.
120 deberia dartelos cerca de las 4000 (considerando que la resistencia del viento implica una carga no considerada en la teoria que hace resbalar un poco el embrague).

????? RESBALAR???? POR QUE DICES ESO :confused: , CUANDO EL EMBRAGUE ESTA EN BUEN ESTADO EL ACOPLAMIENTO ES AL 100%, SI TIENES VIENTO EN CONTRA Y MALA AERODINAMICA SE TE MUERE EL MOTOR O TIENES QUE PISAR MAS EL ACELRADOR, PERO EL EMBRAGUE JAMAS VA A "PATINAR" POR EL VIENTO, SI PATINA VA A RESBALAR SIEMPRE, NO POR QUE TENGAS VIENTO EN CONTRA...

[S.O.S.]

Empezado por RoNdrigo Pastén

si es asi, entonces esta muy bien el rango en que esta trabajando.
120 deberia dartelos cerca de las 4000 (considerando que la resistencia del viento implica una carga no considerada en la teoria que hace resbalar un poco el embrague).

yo creo q a pasten le resbala otra cosa :D

[Zankudo4x4 ®]

Empezado por s.o.s

yo creo q a pasten le resbala otra cosa :D

jajajajajajjajajajajajajaja

[RoNdrigo Pastén]

Empezado por FABIAN MORALES

????? RESBALAR???? POR QUE DICES ESO :confused: , CUANDO EL EMBRAGUE ESTA EN BUEN ESTADO EL ACOPLAMIENTO ES AL 100%, SI TIENES VIENTO EN CONTRA Y MALA AERODINAMICA SE TE MUERE EL MOTOR O TIENES QUE PISAR MAS EL ACELRADOR, PERO EL EMBRAGUE JAMAS VA A "PATINAR" POR EL VIENTO, SI PATINA VA A RESBALAR SIEMPRE, NO POR QUE TENGAS VIENTO EN CONTRA...

Lo saque por deduccion, quizas estoy equivocado.
Como uno se explica que si la teoria dice que a 100 km/h uno -por ejemplo- deberia ir a 3000 rpm y el tacometro marca 3200 o 3400 rpm...

Un ejemplo real; en un Samurai, a 100 km/h uno deberia ir a 3121 rpm (teoria), he probado varios samurai, y en todos van alrededor de las 3400 rpm a esa velocidad.
Cual es la explicacion de eso? De donde salen esas 300 rpm mas?

[Gonzalo Bravo]

Empezado por RoNdrigo Pastén

Lo saque por deduccion, quizas estoy equivocado.
Como uno se explica que si la teoria dice que a 100 km/h uno -por ejemplo- deberia ir a 3000 rpm y el tacometro marca 3200 o 3400 rpm...

Un ejemplo real; en un Samurai, a 100 km/h uno deberia ir a 3121 rpm (teoria), he probado varios samurai, y en todos van alrededor de las 3400 rpm a esa velocidad.
Cual es la explicacion de eso? De donde salen esas 300 rpm mas?

Sorry viejo, pero te rogaria ser mas responsable con tus comentarios, en buena, si vas poner una "deduccion" tuya perfecto, pero ponlo como eso, no como aseveracion, no ves que hay ene gente que esta aprendiendo de lo basico y tiende a pensar que es cierto?

Creo que si el embrague partinara a esa velocidad se calentaria de inmediato y no duraria mas de unos cuantos kilometros.

Dentro de las variables a considerar, creo que la unica "imprecisa" son los tamaños de neumaticos, los cuales facilmente podrian darte ese 8% de diferencia.

Referente a las revoluciones, lo mas logico es fijarse a las cuales se mueve la camioneta estandar a esa velocidad.

ah, la resistencia al viento es el cuadrado de la velocidad

[FABIAN MORALES]

Empezado por RoNdrigo Pastén

Lo saque por deduccion, quizas estoy equivocado.
Como uno se explica que si la teoria dice que a 100 km/h uno -por ejemplo- deberia ir a 3000 rpm y el tacometro marca 3200 o 3400 rpm...

Un ejemplo real; en un Samurai, a 100 km/h uno deberia ir a 3121 rpm (teoria), he probado varios samurai, y en todos van alrededor de las 3400 rpm a esa velocidad.
Cual es la explicacion de eso? De donde salen esas 300 rpm mas?

LA RESPUESTA ES MUY SENCILLA Y LOGICA. LA VARIACION DE RPM QUE HAY ENTRE UNO Y OTRO PUEDE QUE SE SIMPLEMENTE POR DIFERENCIA DE NEUMATICO QUE HACE QUE ESTOS AL SER MAS GRANDES O MAS CHICO HAGAN VARIAR TANTO LAS RPM COMO LAS VELOCIDAD QUE MARCA EL INSTRUMENTO CON RESPECTO A OTRO CON LOS NEUMATICOS ORIGINALES POR EJEMPLO, E INCLUSO SI PRUEBAS 2 SAMURAI IGUALES, EL MISMO AÑO, LA MISMA RELACION EN LOS DIFF, CAJAS ETC, Y TIENEN POR EJEMPLO LOS 2 NEUMATICOS MT 235/70 R 15 (EJEMPLO) UNO CON LOS NEUMATICOS NUEVOS Y EL OTRO CON LOS NEUMATICOS GASTADOS SON UN PAR DE CENTIMETROS QUE AFECTAN BASTANTE Y HACE VARIAR LAS RPM. SOBRE TODO EN CARRETERA.

Y POR ULTIMO COMO TU DICES TODO ES EN BASE A LA TEORIA.... QUE A LA PRACTICA ES MUY, MUUUUUYYYYY DISTINTO, POR QUE SI POR CATALOGO EL SAMURAI EN QUINTA A CIEN DEBERIA IR (COMO DICES TU, YO NO LO SE) A 3121 RPM, PRIMERO DEBES SABER SI EFECTIVAMENTE VAS A CIEN, NO LO QUE DICE EL MARCADOR DE VELOCIDAD YA QUE CASI TODOS MARCADORES DE VELOCIDAD DE TODAS LAS MARCAS DE AUTOS TIENEN UN ERROR DE LECTURA (EXCEPTO LOS DIGITALES QUE ES MINIMA) YA QUE SI TU SAMURAI VA MARCANDO 100 TE ASEGURO QUE NO VAS A 100 PUEDES IR A 95 O A 105 NO SE SI MARCA MAS O MENOS, DE HECHO YO TB TENGO 2 SAMURAI Y NUNCA ME HE PREOCUPADO DE ESO, DEPENDE DE LA MARCA DEL JEEP (SUZUKI-TOYOTA, ETC) SI MARCAN MAS O MENOS. Y OBVIAMENTE EL TACOMETRO TB.

FABIAN.

[Juan Pablo Clon]

Empezado por FABIAN MORALES

LA RESPUESTA ES MUY SENCILLA Y LOGICA. LA VARIACION DE RPM QUE HAY ENTRE UNO Y OTRO PUEDE QUE SE SIMPLEMENTE POR DIFERENCIA DE NEUMATICO QUE HACE QUE ESTOS AL SER MAS GRANDES O MAS CHICO HAGAN VARIAR TANTO LAS RPM COMO LAS VELOCIDAD QUE MARCA EL INSTRUMENTO CON RESPECTO A OTRO CON LOS NEUMATICOS ORIGINALES POR EJEMPLO, E INCLUSO SI PRUEBAS 2 SAMURAI IGUALES, EL MISMO AÑO, LA MISMA RELACION EN LOS DIFF, CAJAS ETC, Y TIENEN POR EJEMPLO LOS 2 NEUMATICOS MT 235/70 R 15 (EJEMPLO) UNO CON LOS NEUMATICOS NUEVOS Y EL OTRO CON LOS NEUMATICOS GASTADOS SON UN PAR DE CENTIMETROS QUE AFECTAN BASTANTE Y HACE VARIAR LAS RPM. SOBRE TODO EN CARRETERA.

Y POR ULTIMO COMO TU DICES TODO ES EN BASE A LA TEORIA.... QUE A LA PRACTICA ES MUY, MUUUUUYYYYY DISTINTO, POR QUE SI POR CATALOGO EL SAMURAI EN QUINTA A CIEN DEBERIA IR (COMO DICES TU, YO NO LO SE) A 3121 RPM, PRIMERO DEBES SABER SI EFECTIVAMENTE VAS A CIEN, NO LO QUE DICE EL MARCADOR DE VELOCIDAD YA QUE CASI TODOS MARCADORES DE VELOCIDAD DE TODAS LAS MARCAS DE AUTOS TIENEN UN ERROR DE LECTURA (EXCEPTO LOS DIGITALES QUE ES MINIMA) YA QUE SI TU SAMURAI VA MARCANDO 100 TE ASEGURO QUE NO VAS A 100 PUEDES IR A 95 O A 105 NO SE SI MARCA MAS O MENOS, DE HECHO YO TB TENGO 2 SAMURAI Y NUNCA ME HE PREOCUPADO DE ESO, DEPENDE DE LA MARCA DEL JEEP (SUZUKI-TOYOTA, ETC) SI MARCAN MAS O MENOS. Y OBVIAMENTE EL TACOMETRO TB.

FABIAN.

Sumale a eso la presion de los neumaticos

[Zankudo4x4 ®]

no es mejor para ver la velocidad real andar con un Gps y comparar con la lectura del tablero?

o el GPs tambien es inesacto?