Supercagadores eléctricos

[AndR3Z]

Empezado por OB1

¿4HP? ¿eléctrico? ¿12V?

Ese motor debe pesar su resto, y consumir, ni te digo...4 hp son como 3KW, lo que a 12V son...250AH

No cacho de electricidad, pero parece que los números andan por ahí...agrégale las pérdidas y necesitarás a la endesa de copiloto...

Saludos,
OB1

ese es el mismo q ahora lo venden como briggs&stratton. lo use 2 años consecutivos en la formula i (2 lugar y despues 1er lugar) es un motor super potente y liviano. cuando lo compre por primera vez salio como us$ 300 puesto en chile. tiene 4hp.. y gira a 3000 rpm. es super potente y chupa 400A cuando lo alimentas con 48V en la partida con carga (aceleraba el auto q pesaba 500kg con piloto) hasta 120kph.
pero con una caracola de turbo no creo q consuma tanto ya q no va a tener q ejercer tanto torque.

[AndR3Z]

Empezado por OB1

Yo hice algunas consultas a un vendedor en ebay de un producto llamado turbonator, que promete maravillas. Cuando le pregunté si podía usarse en forma continua (más de 2 minutos) dejó de contestar.

Seguramente su buscas "turbonator review" en google encontrarás harta info en foros

Saludos,
OB1

OB1: el turbonator no es un supercargador electrico. es solamente una pieza q pones en la admision q lo que hace es hacer girar el aire... y se supone q eso hace q la mezcla sea realice mejor, es mula, pero si hay supercargadores electricos como de us$35 q son bastante eficientes, pero en motores chiquitos no mas.

[OB1]

Empezado por AndR3Z

OB1: el turbonator no es un supercargador electrico. es solamente una pieza q pones en la admision q lo que hace es hacer girar el aire... y se supone q eso hace q la mezcla sea realice mejor, es mula, pero si hay supercargadores electricos como de us$35 q son bastante eficientes, pero en motores chiquitos no mas.

Tienes razón. Lo que yo ví fue algo como ésto:
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Elect...QQcmdZViewItem



Lo que me previno de seguir considerándolo fue cuando le pregunté al vendedor si podía usarse por períodos prolongados, y dejó de contestar preguntas. Me da la impresión que su consumo se chupa la batería, que sólo sirve para insuflar aire extra por instantes. En ese sentido, es posible que ayude "algo" en las partidas, pero no más.

Saludos,
OB1

[OB1]

Empezado por AndR3Z

ese es el mismo q ahora lo venden como briggs&stratton. lo use 2 años consecutivos en la formula i (2 lugar y despues 1er lugar) es un motor super potente y liviano. cuando lo compre por primera vez salio como us$ 300 puesto en chile. tiene 4hp.. y gira a 3000 rpm. es super potente y chupa 400A cuando lo alimentas con 48V en la partida con carga (aceleraba el auto q pesaba 500kg con piloto) hasta 120kph.
pero con una caracola de turbo no creo q consuma tanto ya q no va a tener q ejercer tanto torque.

Hey! felicitaciones! re interesante la fórmula-i

Saludos,
OB1

[AndR3Z]

Empezado por OB1

Hey! felicitaciones! re interesante la fórmula-i

Saludos,
OB1

gracias!

[Fantasma-4x4]

Empezado por steelwork

Hace 13 años tuve mi primer camion, un dodge p-900 , me dedicaba al transporte de maderas(trozos) por la zona de futrono, desde un comienzo no se la podia cargado en las cuestas paradas del monte , este camion traia reductora dual en el diferencial y ni con eso, el motor era perkins de 140 hp, despues de mucho cranearla le puse una fumigadora de espalda adentro del motor , pegada al interior del tapabarros,(cabia lo mas bien), son de dos tiempos y super revolucionadas, le extendi el cable del acelerador hasta la posicion del piloto y le modifique la manguera aspersora para que le hiciera al cuello de la admision, cuento corto, cada vez que cargaba en el monte(no el que queda cerca de stgo) le sacaba el filtro, le conectaba la fumigadora y la llevaba andando, ante cada cuesta ponia 1ª con dual y la fumigadora a todo mango, de ahi para adelante siempre subio y fue la sensacion de futrono, les gusto el dato?.
saludos, carlos
pd:ni les digo la sonajera.

Wow!...eso si es buena imaginacion!...

Slds!!...

EABO-2006

[BrianElCamion]

Empezado por steelwork

Hace 13 años tuve mi primer camion, un dodge p-900 , me dedicaba al transporte de maderas(trozos) por la zona de futrono, desde un comienzo no se la podia cargado en las cuestas paradas del monte , este camion traia reductora dual en el diferencial y ni con eso, el motor era perkins de 140 hp, despues de mucho cranearla le puse una fumigadora de espalda adentro del motor , pegada al interior del tapabarros,(cabia lo mas bien), son de dos tiempos y super revolucionadas, le extendi el cable del acelerador hasta la posicion del piloto y le modifique la manguera aspersora para que le hiciera al cuello de la admision, cuento corto, cada vez que cargaba en el monte(no el que queda cerca de stgo) le sacaba el filtro, le conectaba la fumigadora y la llevaba andando, ante cada cuesta ponia 1ª con dual y la fumigadora a todo mango, de ahi para adelante siempre subio y fue la sensacion de futrono, les gusto el dato?.
saludos, carlos
pd:ni les digo la sonajera.

GENIAL !!!!

[Julio Irigoyen Neol]

Yo vi hace como 8 años una Kia Besta que le puso un turbo viejo que tenia la turbina de escape quemada y al eje le pusieron una polea y se lo adaptaron al damper claro que la polea tenia ese acople de aire acondicionado, asi que cuando querian apretaban un interruptor en el tablero y se conectaba la polea girando el turbo, se notaba el cambio, ahora no se cuanto duraria por nunca mas lo vi. Saludos

[DESERTICO]

Estaba pensando exactamente en esa idea....hace tiempo lo puse como tema...pero no me apoyaron mucho....yo creo que resulta. Yo no quiero correr....necesito airrreeeeeee en el altiplano....aunque he llegado a los 5.300 pero lento lento.

[AndR3Z]

Empezado por julioqtro

Yo vi hace como 8 años una Kia Besta que le puso un turbo viejo que tenia la turbina de escape quemada y al eje le pusieron una polea y se lo adaptaron al damper claro que la polea tenia ese acople de aire acondicionado, asi que cuando querian apretaban un interruptor en el tablero y se conectaba la polea girando el turbo, se notaba el cambio, ahora no se cuanto duraria por nunca mas lo vi. Saludos

el problema ahi son las rpm.. el giro del motro es del orden de 5000 a 8000 veces mas lento q lo q necesita un turbo para ser efectivo