Consultas Varias

[OB1]

Empezado por Endurector

Gracias Cumpita.
El panhard se instala atras y adelante.

La panhard es una barra que afirma el yugo para prevenir su desplazamiento lateral. Va anclada al yugo y al chassis. Ergo, es necesario instalar una en toda configuración en que haya la posibilidad de este desplazamiento, como por ejemplo con espirales+barras tensoras. Entiendo que también se instalan en configuraciones de paquetes (normalmente no necesarias, el paquete afirma el yugo) cuando combinas neumáticos muy grandes con motores potentes y hojas de resorte muy largas de alta flexibilidad.

Toma lo anterior como información general solamente, no como una receta aplicable a un proyecto específico. Como los gurúes de TA (Gonzalo Bravo, Mandy, Pato Montenegro, por citar algunos de los top ten) podrán explicarlo mejor que yo, las suspensiones son sistemas dinámicos muy complejos: Dinámicos porque su conducta depende de su posición y las fuerzas que los influyen en cada momento, y complejos porque están compuestos de muchas partes que se relacionan e interactúan entre sí, no solamente de sus componentes propiamente tal sino también de las cargas que soportan, de todo lo cual me declaro un ávido aprendiz.

Saludos,
OB1

[Endurector]

Gracias cumpita, si ud es aprendiz yo sere aprendiz del aprendiz del aprendiz.
bueno a luchar para que mi tractor quede Ok.

Compañero, sospecho que el problema con la temperatura tiene que ver con la resistencia o ohm's que utiliza el medidor para una determinada temperatura. Esto es, que en algunos vehiculos el bulbo manda un ohmniage mas alto y en otros mas bajo, y se necsita un medidor diseñado para ese especifico ohmniage para que marque correctamente.

Por ejemplo, en los volvo el medidor funciona con los siguientes ohm's segun el año:
1. Cars from 82-86: 87 ohms to get a 90C reading at the gauge (range: 217 ohms +/- 35 ohms at 60C/140F to 67 ohms +/- 15 ohms at 100C/212F)

2. Cars from 87-93: 206 ohms to get a 90C reading at the gauge (range: 560
ohms at 60C/140F to 153 ohms at 100C/212F)

3. Cars from 94 on: 75 ohms to get a 90C reading at the gauge (range: 780
ohms at 20C/68F to 75 ohms at 90C/194F)

Si tienes un bulbo diseñado para enviar 75 ohm's cuando tui vehiculo esta a 50 grados, pero utilizas un medidor que requiere de 87 ohm's para marcar esa misma temperatura, tendras una lectura incorrecta del medidor, aun cuando ambo, medidor y bulbo, esten funcionando adecuadamente.

Se me escribio dos veces, mis disculpas.

[Tapage]

Empezado por Endurector

Es inestable al pasar por alguna inperfección del camino y a velocidad tiende a descontrolarse tengo que tomar muy fuerte el volante para que no se arranque.

en mi experiencia eso es Caster .. !!!!!!!

Cuando hicieron el trabajo del SO apuntaron el pinion de taque delantero hacia el transfer, sin rotar las mangas.

Cuando fue la útima ves que has ido a alinear tu auto .?