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Antiguo 09-05-2005, 10:53:00   #11
Tapage
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.... cual de las dos configuraciones (revolver o GoffyLeaf) es mas segura para una camioneta de usuo dual (dd y offroad) ? , yo tenia pensado en los revlover pero despues del comentario de tapage, donde dice que los revolver se abrerian en terreno plano, me dejo la duda.

No seria ninguna gracia que se abriera en una curva en la carretera a 100km hora...de seguro te sacay la %$$##!! :?
No estoy, muy pending de los Revolvers .. pero tengo entendido que estos se fabrican hoy día con un pasador para mantenerlos cerrados cuando estas on road ..
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Antiguo 09-05-2005, 17:08:23   #12
a.sprohnle
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.... cual de las dos configuraciones (revolver o GoffyLeaf) es mas segura para una camioneta de usuo dual (dd y offroad) ? , yo tenia pensado en los revlover pero despues del comentario de tapage, donde dice que los revolver se abrerian en terreno plano, me dejo la duda.

No seria ninguna gracia que se abriera en una curva en la carretera a 100km hora...de seguro te sacay la %$$##!! :?
Yo hice la misma pregunta, pero me respondi solo.
Las dos configuraciones son poco seguras, en una curva a 100Km, debieran abrirse, incluso a menos velocidad.
Lo que hay que hacer, es efectivamente un pasador para andar en carretera, y que se pueda sacar al hacer off-road, en los dos sistemas.
Ahora la forma de hacerlo es el punto.
Yo habia pensado, en una platina adicional en el lado de la tuerca, o un limitador de recorrido justo en el revolver o goffyLeaf.
Pero segun creo, lo mejor es la platina, aunque haya que darse la de ponerla o sacrla segun sea el caso.
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Antiguo 09-05-2005, 17:32:52   #13
Gonzalo Bravo
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Yo personalmente prefiero a ojos cerrados un goofy.
Xq :?: Facil, la goofy es una extension del paquete solo que el otra direccion, igual de elastico, en cambio el candado articulado, Revolver, Missing Link o como quieran llamarlo, es simplemente una "desconexion" de la suspension, donde separas la suspension del chasis.

Ese paso entre el eje suelto y apoyado es el que no me convence para nada.
__________________

[OlllllllO]
Suzuki Sj413+2JZ GTE+A340+NP231/TLC Doubler+Irok 36"+Toys 8"+E Lockers+4.3:1+12" ORIs

First you crawl, then you walk, then you drive, then you crawl again.......
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Antiguo 09-05-2005, 18:02:15   #14
a.sprohnle
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Ahora, es necesaria una barra de traccion para el goffy Leaf :?:
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Antiguo 09-05-2005, 18:14:07   #15
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.... cual de las dos configuraciones (revolver o GoffyLeaf) es mas segura para una camioneta de usuo dual (dd y offroad) ? , yo tenia pensado en los revlover pero despues del comentario de tapage, donde dice que los revolver se abrerian en terreno plano, me dejo la duda.

No seria ninguna gracia que se abriera en una curva en la carretera a 100km hora...de seguro te sacay la %$$##!! :?
Yo hice la misma pregunta, pero me respondi solo.
Las dos configuraciones son poco seguras, en una curva a 100Km, debieran abrirse, incluso a menos velocidad.
Lo que hay que hacer, es efectivamente un pasador para andar en carretera, y que se pueda sacar al hacer off-road, en los dos sistemas.
Ahora la forma de hacerlo es el punto.
Yo habia pensado, en una platina adicional en el lado de la tuerca, o un limitador de recorrido justo en el revolver o goffyLeaf.
Pero segun creo, lo mejor es la platina, aunque haya que darse la de ponerla o sacrla segun sea el caso.
cuando de serguridad se trata, no importa , has visto algun sistema que trabaje con estos seguros? si tienes alguna foto o diseño :?: (ambos sistemas me acomodan :wink: )
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Antiguo 10-05-2005, 03:21:48   #16
FOURWHEELROD
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Quede preocupado con el tema de la inseguridad en ruta, ya mi camioneta se inclina lo suficiente con las hojas GMC de 56" atras y los espirales adelante, como para agregar otro elemento que incline mas la carrocería..... esta bien que quiera tener mas recorrido, pero no a cuestas de un vuelco en la esquina.
Un amigo me comento que en una bajada empinada en un TLC con rovolver atras, se le clavo el jeep y estuvo a punto de irse de campana por el missing link del tren trasero.
Si existiese alguna manera segura de trabar el goffy leaf en ruta o el revolver para que quede como candado normal, seguiria con la idea.

Sino tendre que empesar a juntar piticlines para un bloqueo

Rod
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Antiguo 10-05-2005, 12:17:16   #17
Tapage
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Sino tendre que empesar a juntar piticlines para un bloqueo

Rod
Yo creo que es una excelente idea .. pero tengo que decir, que no hay locker que reemplace una buena suspensión.
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Antiguo 10-05-2005, 13:58:38   #18
FOURWHEELROD
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Hoy hable con Jose Miguel del Team CAMCOR, el tiene revolver atras homemade con hojas extra largas en su Hilux, y jamas ha tenido un problema con el missing link. La camioneta se le comporta normalmente en ruta y no ha sentido que se le comporte inestablente en grietas tampoco. Segun lo que explica, siempre trabajara primero el paquete y despues el revolver, por lo que en ruta no se abre, ya que nunca se inclina lo suficiente.
Asi que parece que me voy por los revolver..... luego vendran los lockers...

Rod
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Antiguo 10-05-2005, 14:19:12   #19
ChernobylV8
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Esto último es central........muchas suspensiones que he visto abren primero el candado y despues estiran las ballestas. Si logras configurar de manera adecuada el trabajo de estas últimas el revolver ayuda, sino tu reccoirdo se limita al trabajo del candado.

Para mi el revolver adelante es el peor de los injertos que he hecho, no lo repetiria.
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Antiguo 10-05-2005, 14:28:55   #20
GerardoLW
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Esto último es central........muchas suspensiones que he visto abren primero el candado y despues estiran las ballestas. Si logras configurar de manera adecuada el trabajo de estas últimas el revolver ayuda, sino tu reccoirdo se limita al trabajo del candado.

Para mi el revolver adelante es el peor de los injertos que he hecho, no lo repetiria.
Cuales serian los factores que hacen que primero trabaje el paquete y no el candado?? el largo de las hojas, suaves ...............
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