Auxiliooo se me bloquea el vehiculo bruscamente!!!

[HAKUNA]

Empezado por Cristian trooper

Ok Hakuna ....pero...que hay del diferencial delantero. :? de todas formas revisaré los dos.

Ok
se pasaron

Son Zuper kapos......

Viva el 4x4 (cuando está bueno)
:wink:

no creo que valla por el delantero, pero si quieres revisar, revisa para descartar, te recomiendo llevarlo donde domingo medina victor manuel 1515 stgo. ) es especialista en diferenciales y cajas de cambio.. www.medina4x4.cl


saludos
hakuna

Gracias por el dato hakuna, pero soy de Concepción..... alquien tiene un dato por aquí..

Saludos

Cristian Trooper

[jrnautica]

revisa tu diferencial trasero

[Luis Vasquez Fonseca]

Empezado por Cristian trooper

FOURWHEELROD

Los sintomas son los siguientes:
La primera vez fue saliendo de un estacionamiento subteraneo que tuve que detenerme doblando en una pequeña subida, al retomar la marcha en la subida se quedó pegado. pero en neutro lo pude empujar hacia atras ¿?. antes había activado los cubos de bloqueo manual.

La segunda vez fué en la calle despues de haber estado estacionado. puse primera, luego segunda y antes de que terminara de ascelerar se "detuvo de golpe" y sonó un fuerte TAC pero no se paró el motor y producto de la detención los neumaticos sonaron como frenada en seco. Me bajé a mirar y encontré una mitad de perno bajo el Jeep. ¿? haquí lo logré despegar haciendo reversa y adelante varias veces. luego de seguir andando pasó un par de veces la misma parade pero sin quedarse pegado. aquí me di un hocicazo. antes habia hecho un recorrido con los cubos bloqueados.

La tercera vez iba en recta, puse primera, luego segunda y luego tercera y mentras asceleraba TAC otra vez. En este caso no había puesto los cubos de bloqueo manual.

Lo que hice fue levantar las ruedas traceras para ver si es el diferencial trasero o alguna balata pegada, pero ambas ruedas no tiene roce, y el giro es normal sin interrupciones.

al lavantar las ruedas delanteras no hay roce, pero el giro de la rueda se ve interrumpido en un momento haciendo TAC como si se trabaran los mecanismos del diferencial delantero, (este jeep trae 2 diferenciales) es decir, el giro no alcanza a completar el ciclo siendo detenido en un momento.


Que me dices. Tengo dudas entre el diferencial, los cubos, o la caja de cambios.

Atte
Cristian Trooper

Cristian, por lo que alcanzo a entender de tu descripcion, parece que el problema esta en tu dif delantero. Cuando te vuelva a pasar, fijate en el pavimento, cuales son las ruedas que quedan marcadas, y vas a saber con seguridad de cual eje se trata. No creo que sea la caja de cambios, y ya que recogiste un pedazo de perno, trata de fijarte de donde es

suerte

[TORTU]

Si recogiste un pedazo de perno puede que se te haya cortado un perno de guia o de alguna abrazadera de los paquetes,y la caja tambien puede ser,al Vitara de un amigo pal raid nocturno del ante año pasado en Copiapo yo andaba de co-piloto y la mugre se trancaba,al final era un seguro que se habia salido salu2

[Gonzalo Bravo]

Entiendo que los cubos delanteros NO son automaticos :?:

Gracias socios por los datos

--ya estoy mas claro con el tema asi que mañana voy a darle a los diferenciales.

-- Gonzalo Bravo: Mis cubos debo bloquearlos manualmente, es decir debo bajarme a girar el switch en las ruedas delanteras.

>Gracias A todos los socios 4x4 :D

[Martin]

Cristian,

Yo tenía un Trooper 88 y después de una competencia, me pasó exáctamente lo mismo....

La respuesta: Rodamientos de masa delanteros hechos bolsa a tal punto que los pollines se atravesaban y bloqueban la rueda....

Rodamientos baratos en Castillo Repuestos de 10/7

Martin

Bueno lo solucioné y para aprendizaje de todos les comento que ocurrió realmente:
El jeep se trababa en seco y sonaba un fuerte "TAC".
1-Revisé los diferenciales = Nada
2-Revisé lo cubos=nada
3-revisé la caja de cambios=estaba la #xx@%

se había CORTADO la punta roscada del "piñon principal" donde está el rodamiento. La pieza quebrada CAYÓ a los engranages y cada vez que se metía entre el piñón y los engranages "TAC"

Como seguí andando quedó un verdadero "puré" con 3 engranajes de velocidades sin dientes, quiebre del piñon principal, rodamiento del piñon rebentado, es decir "la conXXX de su madre"

Me dicen los entendidos que el toque del diesel que le instalé es mayor que lo que reciste la caja de cambios 4x4 bencinera. Por esta razón se fatigó la punta del bendito piñon, dejando la manza ni cagadita en la caja.

por supuesto, recorrí "chile" buscando los benditos engranajes para armar la caja de cambios.

UPS ...... no se lo deseo a nadie.... por lo cual, consulto

1-¿hay forma de detectar este tipo de fallas antes que ocurran?
2-¿es cierto que el motor diesel que le instalé a la caja d ecambios original pudo generar la falla (superó la resistencia de material?

Entre Uds al muchos caperuzos que me puedan ayudar a responder esta interrogante..... de lo contrario...moriré con la duda. :?: