Carter seco

[VSilva]

Empezado por saggcl

En vehículos de alto desempeño o de competición como los de Fórmula Uno y otras marcas de alta gama como Porsche, Lamborghini, Audi, BMW entre otros, utilizan un sistema de lubricación denominado de cárter seco. En este sistema, el aceite en lugar de depositarse en el cárter del motor (donde habitualmente se ubica en los vehículos tradicionales), se acumula en un depósito auxiliar, desde donde es bombeado hacia el circuito de engrase del motor. En el cárter del motor no hay aceite (de allí su nombre) porque el que llega es bombeado hacia el depósito auxiliar. La ventaja principal de este sistema es que en el depósito auxiliar se puede almacenar mayor cantidad de aceite que en el cárter del motor, por lo que resulta imposible que se descebe la bomba que envía presión al circuito.

Esta ventaja es fundamental en vehículos de competición o de altas prestaciones en los que, a causa de la fuerza centrífuga en las curvas o de fuertes frenazos y aceleraciones, se puede descebar la bomba con relativa facilidad. En los vehículos que integran el sistema de cárter seco, la bomba que impulsa el aceite desde el cárter del motor hasta el depósito auxiliar se puede descebar en ocasiones por falta de aceite, pero eso no supone problema porque en el depósito siempre hay aceite de sobra.


Otra de las ventajas del cárter seco es que en el depósito auxiliar el aceite no está en contacto con los gases calientes que hay en el interior del motor, por lo que está menos sujeto a la oxidación y contaminación. También es importante que el motor puede situarse a menor altura. Al recogerse el aceite en un depósito que puede colocarse en cualquier lugar, el cárter del motor apenas ocupa espacio, permitiendo una mejor ubicación de la máquina en el auto, colocación que puede permitir bajar el centro de gravedad en beneficio del comportamiento dinámico. Por último, al disponer de mayor cantidad de aceite, su calentamiento es menor, por lo que es beneficioso, especialmente, para motores con altas tensiones térmicas.

El inconveniente del cárter seco es el incremento del costo de fabricación que supone con respecto a un cárter normal, así como la necesidad de utilizar dos bombas para mover el aceite, con el consiguiente incremento de las pérdidas mecánicas.

Mmm super interesante, sabia del tema pero no se me habia ocurrido usarlo como upgrade en nuestros 4x4s , como se hace para recolectar el aceite y bombearlo al deposito? , debe usar igual un carter pero mas pequeño me imagino...y la segunda bomba (succion) como se impulsa? electricamente?

[saggcl]

Empezado por Victor Silva Hernandez

Mmm super interesante, sabia del tema pero no se me habia ocurrido usarlo como upgrade en nuestros 4x4s , como se hace para recolectar el aceite y bombearlo al deposito? , debe usar igual un carter pero mas pequeño me imagino...y la segunda bomba (succion) como se impulsa? electricamente?

Amigo un esquema para mayor explicación



Saludos

[saggcl]

Aqui venden kit de carter seco, la traduccion al ingles de carter seco es DRY SUMP

http://www.sbdev.co.uk/Main.htm

Saludos

[licarter]

hola


como este sistema lo ocupan en todas las categorias de competicion de un alto nivel estuve haveriguando hace tiempo y encontre que en los tc 2000 argentino usaban algunos y que avia un argentino que los hacia pero costava algo de 8 millones chilenos pero para la plata que se invierte en esas categorias las cuales tiene caja secuencial y todo de fibra de carbono y que pueden moler el auto en una carrera y a la otra tener otro listo no es tanto


el mpr13 el mitsu que gano el dakar tiene carter seco y los wrc tb formula uno pa que decir es un tarrito como de leche nido que esta siempre en compartimiento motor serca del radiador en autos de rally y en las suspenciones longitudinales que usan los f1 traseras esta el tarrito de aceite usan 3 bombas


bueno eso en fin es mas barato hacer un carter en aluminio y bien echo con compartimientos interiores para que siempre la bomba tenga aceite y con un malla para frenar la inercia del aceite y que no se llene de aire lo cual crea espuna y sube la precion en el sistema tengo unos libros de motores de competion que sale un tema sobre eso si me explican como subir fotos las sufo del libro

[Tapage]

GB si lees un poco en sitios de Porsche te daras cuenta que todos los motores viejos boxer 911 y 930 son de carter seco ..

Obvio que estos tienen una gran cantidad de aceite en los dos depositos frontales dado que tambien son enfriados por aire ( aceite )

[Tapage]

Seguro esto te va a inspirar ..

http://www.stu-offroad.com/misc/scat/scat-1.htm

[Luis Vasquez Fonseca]

El sistema de carter seco, es un sistema sumamente comun en las motos, y basicamente se necesitan dos bombas de aceite como lo mencionaron anteriormente, y un recipiente para mantener el aceite,,que puede ser hasta un tarro de leche nido exagerando la simpleza...en las motos, fisicamente son dos bombas paralelas compartiendo un mismo cuerpo

saludos

[Gonzalo Bravo]

Empezado por Luis Vasquez Fonseca

El sistema de carter seco, es un sistema sumamente comun en las motos, y basicamente se necesitan dos bombas de aceite como lo mencionaron anteriormente, y un recipiente para mantener el aceite,,que puede ser hasta un tarro de leche nido exagerando la simpleza...en las motos, fisicamente son dos bombas paralelas compartiendo un mismo cuerpo

saludos

Y esas bombas que caracteristicas tienen que tener? hay algun modelo se serie que se pudieras sacar?

[saggcl]

Empezado por saggcl

Amigo un esquema para mayor explicación



Saludos

Gonzalo Bravo

Puede ser tambien una bomba doble como la del diagrama

Saludos

[Fantasma-4x4]

Empezado por Gonzalo Bravo

Y esas bombas que caracteristicas tienen que tener? hay algun modelo se serie que se pudieras sacar?

http://store.summitracing.com/partde...5&autoview=sku





Aunque me parece mas sensato correr el yugo y modificar carter xD.


Slds.