Carburador loco en tlc

[Ronlimon]

en la segunda foto se ve la "trompita", al lado del perno que regula la bencina para el ralenti...
afectara que el multiple de admision tenga una pequeña filtracion??

[RVP]

fijate en la foto, donde dice retorno, el mio llevaba una cañeria, este aparentemente no lo tiene, esta tapado, de ser asi, el retorno deberia estar en la bomba, chequea eso.

la trompita que le llamas, debe ir con una manguera delgada hacia el distribuidor, donde encontraras una trompita parecida

definitivamente SI afecta que el multiple de admision tenga fugas

[Ronlimon]

chungales!...
tenemos artas tareas pa la casa!...
una duda... para que sirve la trompita, osea... como funciona?
otra... que forma deveria tener el retorno de la bomba y para que sirve?

gracias por la ayuda!! de a poco le resolvemos los misterios al yik...

[RVP]

Empezado por Ronlimon

chungales!...
tenemos artas tareas pa la casa!...
una duda... para que sirve la trompita, osea... como funciona?
otra... que forma deveria tener el retorno de la bomba y para que sirve?

gracias por la ayuda!! de a poco le resolvemos los misterios al yik...

venimos llegando del carrete pero siempre hay tiempo para los amigos jajajaa

vamos por el retorno primero. el carburador tiene una cuba, que mantiene un nivel de bencina optimo para que funcionen los chicleres. eso funciona con el flotador que se ve por la ventanita y con una valvula de aguja, cuando el flotador sube, presiona la aguja y evita que la cuba se siga llenando. pero la bomba sigue trabajando, asi que en teoria se deberia acumular presion en la linea, eso se soluciona con el retorno, la idea es que cuando la cuba se llena, y la valvula de aguja cierra el paso de bencina, esta bencina de sobra retorne al estanque de bencina. hay dos maneras, la primera es que el carburador tenga por el costado, donde te marque en la foto una cañeria que va de vuelta hacia el estanque de bencina (asi era el mio) o la otra, es que la bomba de bencina tenga tres cañerias, una por donde chupa bencina, que va a la toma del estanque, otra por donde inyecta bencina, que va al carburador y es la que se ve en la foto y una tercera que es el retorno, que devuelve bencina al estanque. resumiendo, o tienes retorno en el carburador o en la bomba, yo la primera vez que sali en serio fue a arena, y por alguna misteriosa razon el dueño anterior habia suprimido el retorno, fue un parto, el jeep se inclinaba y se ahogaba de inmediato, o empezaba a ratear, etc. le puse el retorno y se soluciono el problema inmediatamente.

con respecto al avance, el distribuidor tiene dos mecanismos de avance (en estricto rigor, por lo que me acuerdo, uno es avance y el otro retroceso, para el caso da lo mismo, se le llama avance de manera generica). el primero es centrifugo, al interior hay unos contrapesos que al girar mas rapido se abren y modifican el momento en que salta la chispa, el segundo es por vacio y va conectado a la famosa trompetita que se ve, cuando hay mas vacio en el multiple, por ejemplo al abrir completamente la mariposa del carburador, o en aceleracion, se produce tambien un avance. la razon es sencilla, desde que salta la chispa en la bujia hasta que detona la mezcla pasa un tiempo, ese tiempo es constante, por lo tanto cuando el motor esta girando a una velocidad x, se puede ajustar el distribuidor para que la explosion ocurra en el mejor momento, sin embargo, si el motor esta acelerado, el tiempo entre que se produce la chispa y explota la mezcla sigue siendo el mismo y es muy corto respecto a la velocidad con que va subiendo el piston, por lo que hay que retrasar la chispa para evitar el famoso cascabeleo. que pasa si el avance no funciona correctamente?, en ciertas situaciones se pone el motor

[Ronlimon]

haaaaaaaaaaaammms!! exelente la explicacion... ahora si me quedo clarito como el manjar
jajajaja!
no broma...
voy a revisar el distribuidor... porque no recuerdo haber visto ninguna mangera por ahi...
ademas me tinca que la trompita debe tar chupando porqueria de lo lindo...
creo que el problema que tenemos eso si es que la bomba parece que no tiene retorno...
intrusiare llegando del carrete jaja

[FcoAsenjoB]

Empezado por RVP

venimos llegando del carrete pero siempre hay tiempo para los amigos jajajaa

vamos por el retorno primero. el carburador tiene una cuba, que mantiene un nivel de bencina optimo para que funcionen los chicleres. eso funciona con el flotador que se ve por la ventanita y con una valvula de aguja, cuando el flotador sube, presiona la aguja y evita que la cuba se siga llenando. pero la bomba sigue trabajando, asi que en teoria se deberia acumular presion en la linea, eso se soluciona con el retorno, la idea es que cuando la cuba se llena, y la valvula de aguja cierra el paso de bencina, esta bencina de sobra retorne al estanque de bencina. hay dos maneras, la primera es que el carburador tenga por el costado, donde te marque en la foto una cañeria que va de vuelta hacia el estanque de bencina (asi era el mio) o la otra, es que la bomba de bencina tenga tres cañerias, una por donde chupa bencina, que va a la toma del estanque, otra por donde inyecta bencina, que va al carburador y es la que se ve en la foto y una tercera que es el retorno, que devuelve bencina al estanque. resumiendo, o tienes retorno en el carburador o en la bomba, yo la primera vez que sali en serio fue a arena, y por alguna misteriosa razon el dueño anterior habia suprimido el retorno, fue un parto, el jeep se inclinaba y se ahogaba de inmediato, o empezaba a ratear, etc. le puse el retorno y se soluciono el problema inmediatamente.

con respecto al avance, el distribuidor tiene dos mecanismos de avance (en estricto rigor, por lo que me acuerdo, uno es avance y el otro retroceso, para el caso da lo mismo, se le llama avance de manera generica). el primero es centrifugo, al interior hay unos contrapesos que al girar mas rapido se abren y modifican el momento en que salta la chispa, el segundo es por vacio y va conectado a la famosa trompetita que se ve, cuando hay mas vacio en el multiple, por ejemplo al abrir completamente la mariposa del carburador, o en aceleracion, se produce tambien un avance. la razon es sencilla, desde que salta la chispa en la bujia hasta que detona la mezcla pasa un tiempo, ese tiempo es constante, por lo tanto cuando el motor esta girando a una velocidad x, se puede ajustar el distribuidor para que la explosion ocurra en el mejor momento, sin embargo, si el motor esta acelerado, el tiempo entre que se produce la chispa y explota la mezcla sigue siendo el mismo y es muy corto respecto a la velocidad con que va subiendo el piston, por lo que hay que retrasar la chispa para evitar el famoso cascabeleo. que pasa si el avance no funciona correctamente?, en ciertas situaciones se pone el motor

Muchas gracias cumpita.
Pero no creo que sea retorno ya que cuando me inclino en una trepada no pasa nada, oye cumpa vamos al rio maipo para la despedida del macetero antes de entrar en tratamiento.


Saludos FcoAsenjoB

[Ronlimon]

pongale jaula primero...