SJ413 - Gonzalo Bravo

[Gonzalo Bravo]

Empezado por HAKUNA

muy weno se ve... como va el $$$$$$$, pregunto para saber mas o menos los gastos posibles finales... para seguir con mi samuka o comprarme derechamente una bicicleta ..

saludos
hakuna

Lo mas caro es la caja de Vitara y el estriado del eje. Yo estimo:

$50.000 en transfer Vitara
$150.000 en caja Vitara
$80.000 en volante y embrague Vitara
$120.000 en estriado del eje
$50.000 en torneros
$60.000 en modificar la carcaza de la transfer
$20.000 en fierros varios y oxicorte
$60.000 en otros (retenes, pernos, soportes,etc)

O sea, completo completo unas $590.000 considerando la caja, volante y el conjunto de embrague.-

En la Thorax misma son $360.000, ya que se podrian considerar que las caja Samurai, volante y embrague tienen su precio de venta tambien.-

[Gonzalo Bravo]

Empezado por pirata 4x4

GB de que diametro son los espirales?

4"

[OAM]

Gonzalo me habia perdido un poco de este topico y recien veo las fotografias de tus pruebas, se ve..... 8) , me imagino que ya mediste tu nuevo RTI..... :?:

Otra cosa, para el proyecto Samura II, tensores paralelos + triangulo, estamos probando unos espirales de Chevy y hasta el momento se ven bastante bien (idem a Hakuna). Que piensas que debo esperar del nuevo comportamiento....bajo las siguientes caracteristicas :

Samurai II :

diametro exterior : 4 1/4 "
altura : 11 1/2"
diametro espira : 7/16"
numero espiras : 8

Chevy :

diametro exterior : 4 3/4"
altura : 14"
diametro espira : 9/16"
numero espiras : 9





Gracias.

[Gonzalo Bravo]

Empezado por OAM

Gonzalo me habia perdido un poco de este topico y recien veo las fotografias de tus pruebas, se ve..... 8) , me imagino que ya mediste tu nuevo RTI..... :?:

Otra cosa, para el proyecto Samura II, tensores paralelos + triangulo, estamos probando unos espirales de Chevy y hasta el momento se ven bastante bien (idem a Hakuna). Que piensas que debo esperar del nuevo comportamiento....bajo las siguientes caracteristicas :

Samurai II :

diametro exterior : 4 1/4 "
altura : 11 1/2"
diametro espira : 7/16"
numero espiras : 8

Chevy :

diametro exterior : 4 3/4"
altura : 14"
diametro espira : 9/16"
numero espiras : 9





Gracias.

Nunca he medido el RTI.

Parte por calcular el "spring rate" segun la formula en el reportaje de TA "suspenciones de alto recorrido". Ahi veremos que dureza tienen y cuanto bajarian al estar montados.-

[HAKUNA]

Empezado por Gonzalo Bravo

Nunca he medido el RTI.

Parte por calcular el "spring rate" segun la formula en el reportaje de TA "suspenciones de alto recorrido". Ahi veremos que dureza tienen y cuanto bajarian al estar montados.-

montados 11", estirados 14" son bastante, duros, pero OJO, que con esos fuí para atacama por que son mas duros, tengo otros espirales de 14" y 9.5" montados ( comprimidos).. lo mismo atrá, tengop dos juegos de espirales, para trial o grietas por dentro del chasis, para dunas por debajo del chasis....

los que usé para atacama eran espirales delanteros de chevette

saludos
hakuna

[Gonzalo Bravo]

Empezado por HAKUNA

montados 11", estirados 14" son bastante, duros, pero OJO, que con esos fuí para atacama por que son mas duros, tengo otros espirales de 14" y 9.5" montados ( comprimidos).. lo mismo atrá, tengop dos juegos de espirales, para trial o grietas por dentro del chasis, para dunas por debajo del chasis....

los que usé para atacama eran espirales delanteros de chevette

saludos
hakuna

Ok, pero aun falta una variable, y tenemos el "spring Rate" del resorte o la masa suspendida del jeep.
En todo caso a simple vista, y usando el peso de mi jeep como parametro, esos espirales debieran ser mas de 150lbin, quizas 175lb/in, ya que los mios se comprimen algo mas de 3,5".

La dureza es razonable, mas de eso no le pondria. Y la posicion va a depender de que altura lo quieras dejar, ya que si no lo quires levantar mucho deberas poner los espirales por fuera del chasis, no abajo.-

[Gonzalo Bravo]

Empezado por G Pereira

Al parecer los ataques de los hackers le corto un trozo a este post

Gonzalo es posible que hagas un recuento del tema de la instalacion de los yugos toy

Todo lo que es instalacion fisica, cuidados que tener y que se necesita para dicha instalacion

gracias

Tambien estaba este

http://www.twistedandes.com/viewtopi...er=asc&start=0

Las cosas que hay que hacer son:

Desplazar las basese de los paquetes 1/2" hacia adentro para que calcen con los paquetes originales
Rebajar unos mm el costado del 3r miembro para que pase la U del paquete desplazado.
Girar el diff hasta que apunte a la tranfer, yo lo pase de 12º a 17º, y deje 5º de Caster
Soldar los anclajes, topes, bases de amortiguadores y mangas con la nueva posicion de 5º mas.
Soldar un brazo Izq de TLC invertido sobre el brazo derecho para tomar la barra draglink
Atras sacar, desplazar, girar y soldar las bases de los paquetes
Rebajar 0,5mm el hoyo de los flanches de la transfer para poner los cardanes Toyota
Los flexibles de freno te sirven los mismos

Umm, no se que mas se me puede ir.

Consultas?

[G Pereira]

como afirmas el perno U en la cabeza de chancho para que no se desplace ?

[Gonzalo Bravo]

Empezado por G Pereira

como afirmas el perno U en la cabeza de chancho para que no se desplace ?

Xq por abajo tiene un apoyo similar al de arriba, solo que no esta dibujado.-

[Gonzalo Bravo]

Ayer me meti por abajo del jeep y hay espacio para correr la transfer esas 2" hacia adelante, asi que voy a acortar el espaciador. Asi gano 2" en el cardan trasero. Ademas de esa forma sera para llegar y poner en un Samurai para cuando me aburra del 1.6 :wink: .-