Jeep Wrangler TJ V8 5.7 Tuned Port - Mariano Lozano

[juaco fernandez]

Hola Mariano, solo debes asegurarte de que el viscoso y el aspa sea para el mismo sentido de giro, el viscoso y aspa del 4.3 que tenia antes giraban en sentido contrario que el viscoso y aspa del Vortec que puse ahora, hay que tener ojo con eso. Segun lo que vi en mi motor, la correa conecta a la polea en la bomba de agua por la parte lisa de la correa y por eso la hace girar al reves, en el 4.3 TBI la hacia girar con la ranuras de la correa. La otra diferencia que encontre en mi caso, es que el viscoso del Vortec va atornillado con hilo en la bomba de agua y el TBI se conecta apernado con 4 pernos a la polea.

Con respecto al aspa, yo no la dejaria fija ya que el ruido que mete es bastante fueerte, yo lo tuve asi con el motor nissan y parecia que siempre andubiera picando por todas partes.

saludos
JUACO

[MLOZANO]

Empezado por juaco fernandez

Hola Mariano, solo debes asegurarte de que el viscoso y el aspa sea para el mismo sentido de giro, el viscoso y aspa del 4.3 que tenia antes giraban en sentido contrario que el viscoso y aspa del Vortec que puse ahora, hay que tener ojo con eso. Segun lo que vi en mi motor, la correa conecta a la polea en la bomba de agua por la parte lisa de la correa y por eso la hace girar al reves, en el 4.3 TBI la hacia girar con la ranuras de la correa. La otra diferencia que encontre en mi caso, es que el viscoso del Vortec va atornillado con hilo en la bomba de agua y el TBI se conecta apernado con 4 pernos a la polea.

Con respecto al aspa, yo no la dejaria fija ya que el ruido que mete es bastante fueerte, yo lo tuve asi con el motor nissan y parecia que siempre andubiera picando por todas partes.

saludos
JUACO

Hola Juaco.

El viscoso que compré es "Reverse Rotation". Es el que corresponde para mi motor, que originalmente vienen con aspa metálica y la gracia es que no hubo que modificar nada para poner el aspa plástica del Vortec (Que de hecho no tengo idea que vortec es... estaba donde mengoni, era un Vortec, pero no sabían de que camioneta ni año.




Saludos

Mariano

[MLOZANO]

Ya tengo la Olla del Filtro de aire. Es la original de un 305 TBI (Supongo que no tiene diferencia con la del 350?), gracias a Raul Vega de Antofagasta ... hicimos un cambalache por una válvula IAC que tenía. )!

Ahora pienso pegarle una lijadita y pintarla.

Tengo una duda con esa especie de válvula que trae en la punta. ¿Para que es?, no convendrá eliminarla para no restringir el paso de aire?

Acá unas fotos:









Saludos

Mariano

[MLOZANO]

Tengo una duda con las coronas.

La caja automática es una 700R4: (1a: 3.06 / 2a: 1.63 / 3a: 1 / OD: 0.7)
La transfer es una NP241 (2.72:1)
Las coronas que tengo son 5.13:1
Tengo neumáticos 37x12.5

¿Como calculo cual es la relación optima de coronas para mi Jeep?

Saludos

Mariano

[ChernobylV8]

No se como cresta se hace, pero en la Toy con 5.13 en carretera en 3era queda enrollada, la cuarta no, pero son 5" mas de neumatico.

[Roland]

Empezado por MLOZANO

Tengo una duda con las coronas.

La caja automática es una 700R4: (1a: 3.06 / 2a: 1.63 / 3a: 1 / OD: 0.7)
La transfer es una NP241 (2.72:1)
Las coronas que tengo son 5.13:1
Tengo neumáticos 37x12.5

¿Como calculo cual es la relación optima de coronas para mi Jeep?

Saludos

Mariano

A ver si esto te puede ayudar:



Consideraciones:
+ La reversa como no indicaste relacion supuso igual a primera
+ Calculado a 1000 rpm del motor
+ TC en high 1:1

[Gonzalo Bravo]

Empezado por MLOZANO

Tengo una duda con las coronas.

La caja automática es una 700R4: (1a: 3.06 / 2a: 1.63 / 3a: 1 / OD: 0.7)
La transfer es una NP241 (2.72:1)
Las coronas que tengo son 5.13:1
Tengo neumáticos 37x12.5

¿Como calculo cual es la relación optima de coronas para mi Jeep?

Saludos

Mariano

Lo principal es ver a cuantas revs anda ese motor a una cierta vel. Me imagino que un 350 con una th700R4 andara a unas 1800 vueltas a 100km/h. La relacion de la transfer da lo mismo, ya que es 1:1 en alta (fvr confirmar). Entonces debes ir al calculo y ver que coronas necesitas para 1800rpms@100km/h o tomas las coronas del vehiculo original y las multiplicas por la relacion entre los neumaticos originales y los que tienes + algo ( a gusto del consumidor. Esto es para suplir el peso y la ressitencia al viento [vel2]).-

[MLOZANO]

Empezado por Gonzalo Bravo

Lo principal es ver a cuantas revs anda ese motor a una cierta vel. Me imagino que un 350 con una th700R4 andara a unas 1800 vueltas a 100km/h. La relacion de la transfer da lo mismo, ya que es 1:1 en alta (fvr confirmar). Entonces debes ir al calculo y ver que coronas necesitas para 1800rpms@100km/h o tomas las coronas del vehiculo original y las multiplicas por la relacion entre los neumaticos originales y los que tienes + algo ( a gusto del consumidor. Esto es para suplir el peso y la ressitencia al viento [vel2]).-

Segun los calculos que hice: Con 4.56 quedaría más o menos bien (1800 RPM a los 100 km/h).
Con las coronas que tengo (5.13) andaría a 2000 RPM a los 100 Km/H

¿Alguien sabe que coronas trae una Silverado Sport 4x4 año 91?

La idea es poner las coronas que debería tener esa camioneta con 37", con eso quedo con el motor andando como de fábrica, el VSS indicando correctamente y así el Lockup funcionaría bien. (Obviamente el peso no es el mismo que con una Z71, pero la resistencia al viento es mucho mayor, así que debería ser similar.

Saludos

Mariano

[MLOZANO]

Alguien sabe para que es esta especie de "compuerta" que trae el filtro de aire original?





Saludos

Mariano

[Doraemon]

Empezado por MLOZANO

Alguien sabe para que es esta especie de "compuerta" que trae el filtro de aire original?

Saludos

Mariano

Para tomar aire mas tibio del escape, la toma de la primera foto, se conecta mediante un tubo (tipo corrugado de calefont pero de menor diametro) al escape (sobre este) para tomar el aire con mas temperatura en invierno. ( Eliminalo). :wink:

Saludos.
Ignacio O.