SJ413 - Gonzalo Bravo

[Mario Zamora]

INCREIBLE,absolutamente increible todo lo que he aprendido en estos creo que tres o cuatro dias entrando al foro, realmente Gonzalo eres pero muy seco, deverias dedicarte a esto( si es que no lo haces). y se nota que todos los que hacen comentarios se manejan muy bien, tube que leer con una atencion increible y pensar un monton para entender un monton de terminologias como CASTER y otras mas, y lograr aprender mas o menos como trabajan todas las barras y tensores que tiene el sistema, pero lo mejor de todo es que acabo de entender que fue lo que le paso a mi jeep, fue ni mas ni menos que puse un tensor para el diferencial trasero como el que tu tienes , digamos como un triangulo, pero sin rotulas ni nada, solo con un candado en la parte frontal, pero el problema es que el soporte del tensor esta muy lejos de la cabeza del diferencial y con el torque que tubo en la trepada el tubo se torsio, y como segui andando un rato, ya torsido se doblo, por eso la forma en la que quedo,bueno, a veces lo barato sale caro, pero como digo yo, asi se aprende.Lamentablemente no tengo ninguna foto o si no se las habria mostrado.

Bueno, espero conocer esas maquinas en persona durante el futuro :D :D

[A T X]

Gonzalo :?:

cual fue la idea de perforar en 8 partes los bujes de poliuretano ?

era para darle una mayor elasticidad y flexibilidad al perno central ? o era para aislar de mejor forma la repercusion de la traccion al chasis ?

la consecuencia en el tuyo fue que se deformó demasiado o se termino rompiendo este por torsión ?, en todo caso personalmente creo que te fuiste al chancho con 8 perforaciones al pobre buje :D

ATX-4X4. . . . . . .Mandy

[Fantasma-4x4]

Primero Gonzalo felicitarte por la suspencion, los detalles impecas, hasta la pintura :D , fuerte si la foto del espiral en "S", ejejej, pero veo que ya lo tienes mas o menos cocinado :)
La idea que explicaba OAM para el Samurai II, es mas o menos esto, osea poner algun espiral por afuera, ya que el original no le hace mucho, algo asi:

El otro problema que se daba es que los bujes de la barra que van al chasis, se cortan como mantequilla, y com algo mas de articulacion, duraria nada, y la idea era mas o menos hacer esto:

Instalarle unas rotulas como sale en la foto, usando la misma barra original, para corregir el caster al momento de levantar con el espiral habria que reposicionar los soportes de la barra que van al yugo algunos grados.
Y el amortiguador dejarlo igual que este:

por que por adelante podria quedar medio justo con el espacio que ocupa el soporte de la barra panhard al lado del piloto, mientras que atras no hay dificultad.
La otra duda es que tal le ira a las rotulas con el barro?..., bastara con engrase cada cierto tiempo???...

¿¿¿¿?????

Slds.

[Gonzalo Bravo]

Gonzalo no se trata de que sea Viernes, lo que pasa es que quiero tener muy clara la pelicula antes de meter manos.

El comentaria iba para mi, no seas perseguido :wink:

Volviendo al tema, no veo cual es la diferencia con la configuracion que se muestra en la fotografias, por lo menos yo veo 2 bujes en el yugo y me imagino rotula en el otro extremo... :?: .

No nada. Lo que qice decir es que si es por un problema de movimiento da lo mismo que sea un silent block o una rotuta. Ahora si es un problema de duracion del buje, eso es otra cosa.

Claro que mirandolo bien me llama mucho la atencion ese cambio de seccion en el tubo (circulo rojo), es que se trata de algun sistema telescopico para absorver esa torcion de la que me hablas... :?:

Es simplemente un aparte que no esta soldada aun hasta regular el Caster y el angulo del piñon, luego va soldada.

[Gonzalo Bravo]

Empezado por ATX-4X4

Gonzalo :?:

cual fue la idea de perforar en 8 partes los bujes de poliuretano ?

era para darle una mayor elasticidad y flexibilidad al perno central ? o era para aislar de mejor forma la repercusion de la traccion al chasis ?

la consecuencia en el tuyo fue que se deformó demasiado o se termino rompiendo este por torsión ?, en todo caso personalmente creo que te fuiste al chancho con 8 perforaciones al pobre buje :D

ATX-4X4. . . . . . .Mandy

La idea esra dejarlo mas flexible que los traseros, para absorver un poco el cabeceo del diferencial.
El buje nunca se ha roto, solo que es demasiado flexible.
Ehh, fue musho parece :?

[Gonzalo Bravo]

El otro problema que se daba es que los bujes de la barra que van al chasis, se cortan como mantequilla, y com algo mas de articulacion, duraria nada, y la idea era mas o menos hacer esto:

Ahh, si es ese el problema cambia la pelicula. Efectivamente la rotula durarima muchisimo mas haciendo ese trabajo.-

La otra duda es que tal le ira a las rotulas con el barro?..., bastara con engrase cada cierto tiempo???...

Ummm, yo las paso limpiando y lubricando y nunca tanto barro, por lo que si quieres ahorrarte una lata usa otra cosa, algo sellado.

En Racing Parts unas unos bujes de bandeja de Mercedes 300E que son sellados con una esfera en el interior, esos se ven que deben aguatar bastante al barro e intemperie.

Para otras configuraciones son buena opcion los terminales de direccion, pero no aqui.-

[A T X]

Empezado por Gonzalo Bravo

Las pruebas no podras ser aun, necesito invertir el cono del pitman primero o el teminal hara mucha fuerza.-

Apenas tengas alguna novedad de como esta funcionando AHORA o nuevos comportamientos "POSTEAS" en breve mira que estoy a menos de una semana ya de instalar mi "3 Links" delantero que muy similar al tuyo y podria hacer algunos ajustes de ultima hora sobre algunos sutiles detalles :wink:

En Racing Parts unas unos bujes de bandeja de Mercedes 300E que son sellados con una esfera en el interior, esos se ven que deben aguatar bastante al barro e intemperie.

ese debiese ser algo similar a un "J.Joint" o un "Orbit Eye", esa mezcla de buje con rotula :?:, yo los encuentro geniales ese sistema, de cuantas $$$ estariamos hablando donde Giancarlo.


ATX-4X4. . . . . . . . .Mandy

[OAM]

[quote]

Empezado por Gonzalo Bravo

El comentaria iba para mi, no seas perseguido :wink:

Ok. Gonzalo, fue un mal entendido, ahora tengo la pelicula clarita gracias :D

Otra cosa, que opinas de instalar paquetes en el eje delantero del samurai II (con SPOA):?: , es decir, sacando los brazos, la panhar, etc., aprovechar que el soporte trasero esta mas desplazado hacia atras e instalar una hoja madre mas larga.

Ventajas :
- Solo tendria que fabricar los soportes delanteros al chasis para el candado
- Puedo aprovechar la torre superior del amortiguador, que en el samuka II es mucho mas alto (por el espiral), que permite instalar amortiguadores mas largos.
- Lo veo mucho mas facil que modificar el sistema de espirales

Para el eje trasero ya es mas facil, seria con 2 brazos paralelos y triangulo sobre el yugo.

[A T X]

Empezado por OAM

Para el eje trasero ya es mas facil, seria con 2 brazos paralelos y triangulo sobre el yugo.

2 brasos paralelos x lado (brazos radiales) + whishbone (triangulo) + panhard (ya que no mencionas sacar la original del jeep) :? :?: :?:

no no no, la cosa no se trata del festival de la barra, en una configuración así habrian muchas incoherencias de movimiento

2 barras o paralelas(brazos dobles) + whishbone ya no tendria mucho sentido
whishbone + panhard : tampoco

2 tensores inferiores + un whishbone(triangulo) homologando la panhard eso si ya estaría mejor pensado...........Y eso que estariamos dejando de lado todo el tema de diseñar los largos, angulos, paralelismo, descripccion radial, rotacion del eje UFFFFF la cosa es + profunda de lo linda que se ve en las fotos. todo se puede hecer , pero sabiendo muy bien de que se trata y como funciona.

ATX-4X4. . . . . . . .Mandy

[Gonzalo Bravo]

Empezado por OAM

Otra cosa, que opinas de instalar paquetes en el eje delantero del samurai II (con SPOA):?: , es decir, sacando los brazos, la panhar, etc., aprovechar que el soporte trasero esta mas desplazado hacia atras e instalar una hoja madre mas larga.

Ventajas :
- Solo tendria que fabricar los soportes delanteros al chasis para el candado
- Puedo aprovechar la torre superior del amortiguador, que en el samuka II es mucho mas alto (por el espiral), que permite instalar amortiguadores mas largos.
- Lo veo mucho mas facil que modificar el sistema de espirales

Para el eje trasero ya es mas facil, seria con 2 brazos paralelos y triangulo sobre el yugo.

Definitivamente los paquetes en general son mas faciles de instalar, y si te sirven los anclajes mucho mejor.

No es solo por un tema de instalacion, tambien por un tema de mantencion.