SJ413 - Gonzalo Bravo

[Gonzalo Bravo]

Bueno, lo poco que pude probar el jeep anoche indica que ahora no vibra nada, como esperado.

Hay que probarlo a 60km/h, donde mas vibraba, pero confio en que quedo bien, no tiene xq no.

Ademas habra que probarlo cargado, con el techo puesto y en subida, ya que al menos sin techo y en subida el cardan no toca el tensor :wink:

[Gonzalo Bravo]

Empezado por poroto

gonzalo:
lo logico es que si comparas antes/despues en terminos de resistencia al torke del drivetrain completo, ahora necesitas una mayor resistencia cierto?
o sea la primera caja recibe cierto torke, que no ha variado, la segunda lo mismo que antes (aprox)
pero la tercera, recibe mucho mas que antes cierto?
entonces:
es esto peligroso?
como lo haces para compensar? aditivos anti friccion en los aceites de cajas?
o el aumento es marginal con relacion a lo que debe soportar la caja?

Asi es, considerando el torque max y el 1ª Low-Low, 93lbft, antes a la salida del cigueñal teniamos 339lbft, eso no cambia, pero ahora en vez de entrar a la transfer Samurai esas 339lbft, entran 611lbft y al cardab trasero se le aplican 1270lbft (2541lbft/2 debido al 4WD) en vez de los 706lbft. Pasando por la corona tenemos 6198lbft al eje en vez de las 3445lbft de antes, o sea, un 80% mas

Definitivamente hay que preocuparse mas de los ejes y sobre todo de las homocineticas. La transfer no me ppreocupa tanto, debido a la experience de Mike Shaffer, campeon del RCAA 2002, el cual uso esta misma configuracion pero con piñones 4:1 en la transfer Vitara y con transfer samurai.

Si bien el tenia una relacion final 200:1 en vez de los 133:1 mia, el atras monto un Dana 60 (Tera 60)

Mira este modelito, en el suelo puedes ver la tranfer Suzuki. Cacha los ejes Dana60 "Superior Axles"

[Gonzalo Bravo]

Empezado por Tapage

Pero tu normalmente no llevas nada en el Samuka .. osea no lo usas para viajes largos ni nada de eso ..

Se que está demás decirlo .. pero te tomas unas buenas pics de abajo de como quedo todo el conjunto ..

Ya me imagino la maraña que debe haber allá abajo .. 8)

Depende, en invierno, en una ruta de barro, anda con el techo puesto con herramientas, agua, cooler, carpa y en terreno inclinado normalmente, cambia la cosa.-

Se que quedo la camara en la casa, pero se ve super limpio por debajo, debido a que ya no esta el travesaño :wink:

[Gonzalo Bravo]

Empezado por HAKUNA

exelente, esperamos ver los resultados obtenidos en terreno!!! ..

tienes por ahí alguna pagina donde encontrar mas info/pics del samurai ese de Mike Shaffer???


slds
hakuna

Al parecer hay super poco, ya que la info de "Rig" del momento de su pagina la actualizo ya cuando estaba compitiendo en el "Jeep", no es el "Samurai".-

Parte de las fotos que tengo las he publicado en TA.
Los specs son los siguientes:

Motor Suzuki 1.8
Caja Vitara
Transfer Vitara 4:1
Transfer Samurai 4.16:1
Dana 44 Del
Tera 60 Trasero
Coilovers
Chasis tubular.

[Gonzalo Bravo]

Bueno, ayer lo probe en la arena, y efectivamente toca en ciertas circunstancias, por lo cual le voy a quitar unos grados al diff y bajarle um poco los topes. Con eso no debiera tener ningun problema.-

Respecto a la vibracion, ahora NO EXISTE , fianalmente se soluciono, es un agrado haber superado esa lacra.

Aqui se ve el cardan y su orientacion:

[Gonzalo Bravo]

Empezado por HAKUNA

exelente, oye, tirate un pequeño .mpg de como anda en lowx2 ..
esa calabera es de hilux delantera? de cuantos grados es???
saludos
hakuna

Ehh, lo voy a filmar. Los frenos no son capaces de pararlo en relanti

Si, delantera de Hilux 2000, es de 45º al igual que la delantera. La gracia de la trasera es que trae la apernadura Suzuki.-

Aqui esta o otra. Tambien se ve (un poco exagerado) el angulo que tiene por el mayor offset del eje Toyota:

[Gonzalo Bravo]

Empezado por HAKUNA

mmm, nu cache

Opps, sorry.

El trasero del Samurai es delantero de Hilux 2000 de 45º con apernadura Samurai , el delantero del Samurai es delantero de Hilux 85 de 45º tambien pero con apernadura distinta.- Mira la foto que puse luego de editar.-

[Gonzalo Bravo]

Apreciaciones de la susp:

La verdad no me deja contento la susp delantero por diferentes aspectos. Para lo cual enumerare las ventajas encontradas y las desventajas:

Aspectos satisfactorios:

Libre movimiento de los tensores, si torcer el eje ni hacer fuerzas no deseadas.
Buen recorrido
Suspencion flexible

Cosas que no me convencen:

Espirales muy blandos para las dunas (150lb/ft), hay que andar con cuidado para no cerrarlos. Definitivamente hay que dejar de hacerse el ueon y poner los topes.
Por la forma "Y" del tensor derecho (y el angulo de los tensores), al articularlo y bajar el lado derecho, deja en el otro extremo demasiado descentrado el espiral.
Debido a los mismos tensores, se produce lo llamado "Anti-Dive" en el lado derecho, lo cual produce que al frenar el lado derecho baje mucho menos que el izq, clavandose mas a un lado que al otro.

Soluciones:
Usar bump stops
Usar 3 links independientes, siendo el superior horizontal y estando al centro del jeep.

Debido a esto, voy a modificar los tensores, alargando los inferiores e instalando uno superior centrado y plano.-

[HAKUNA]

Empezado por Gonzalo Bravo

Apreciaciones de la susp:

La verdad no me deja contento la susp delantero por diferentes aspectos. Para lo cual enumerare las ventajas encontradas y las desventajas:

Aspectos satisfactorios:

Libre movimiento de los tensores, si torcer el eje ni hacer fuerzas no deseadas.
Buen recorrido
Suspencion flexible

Cosas que no me convencen:

Espirales muy blandos para las dunas (150lb/ft), hay que andar con cuidado para no cerrarlos. Definitivamente hay que dejar de hacerse el (%&#@) y poner los topes.
Por la forma "Y" del tensor derecho (y el angulo de los tensores), al articularlo y bajar el lado derecho, deja en el otro extremo demasiado descentrado el espiral.
Debido a los mismos tensores, se produce lo llamado "Anti-Dive" en el lado derecho, lo cual produce que al frenar el lado derecho baje mucho menos que el izq, clavandose mas a un lado que al otro.

Soluciones:
Usar bump stops
Usar 3 links independientes, siendo el superior horizontal y estando al centro del jeep.

Debido a esto, voy a modificar los tensores, alargando los inferiores e instalando uno superior centrado y plano.-

exelente, mejor con uno a la cabeza de chancho, como anda la estabilidad?...


saludos
hakuna

[Gonzalo Bravo]

exelente, mejor con uno a la cabeza de chancho, como anda la estabilidad?...


saludos
hakuna

No, al parecer no, si bien es lo mejor para controlar el torque del diff, no lo es para controlar el anti-dive. Habra que probar, ya que estan tan cerca que no creo haga mucha diferencia.

En el fondo lo que hay que lograr es que el tensor superior haga la menos fuerza posible fuera del plano horizontal hacia uno de los lados, ya sea estando horizontal o estando en el centro (o ambos)

Estabilidad :?: Cual establilidad :?