Sardina extrema s.a.s y otros chiches

[IGORVACHOV]

Empezado por cl4nsman

Igor, efectivamente ese kit te deja la caja full manual, sin necesidad de usar PCM.
Me parece que en las 4l60e modernas el solenoide del TCC es modulado por frecuencia PWM, no un switch on/off.

Por otro lado, si aplicas el TCC a WOT, no te durara mucho tiempo el convertidor de torque, no están diseñados para eso, a menos que te hayas traído un convertidor diseñado para aquello (aftermarket rondan los US$1000). El PCM original, cuando se pasa de un cierto % de TPS (generalmente entre 25% y 50%) desactiva el TCC. Así que ojo con el TCC con el yaco puesto

Lo que no se es si con ese kit pierdes la 4ta de la 4l60e.


Mauricio

Justo lo que necesitaba saber, vale man! se agradece!

[VSilva]

Empezado por IGORVACHOV

no se, no creo estar tan equivocado, este es el kit 4l60E-3 no es el HD2, mira:

http://www.transgo.com/products.php?...product_id=184

"Features: Stick Shift; Full Manual Control; Easily Converts back to automatic up shifts with factory PCM/TCM.
Includes all the features of the SK 4L60E and 4L60E-HD2 plus provides Crisp muscle car or full race shifts.
For transplant or use with no PCM/TCM or electrical. Puts the driver in command.
Holds 1st, 2nd, 3rd to any speed. Backshifts to 3rd, 2nd & 1st by moving the lever..

FITS: 1993-2009 4L60E, 4L65E, 4L70E, 4L75E GM Van's, SUV's, Trucks, and Passenger cars/vehicles-most types.
For transplant or use with no electrical, Classics and Hot Rods.
NOTE: Except Hybrid models.
Includes:
46-MOD (Vacuum controlled line pressure)
4L60E-Boost (.500 Boost Valve Kit)
7-CS (Standard and Heavy Duty Clutch Spring Kit for 5500rpm and above)"

AHhhhhhh oootra cosa le dijo la yegua al burro... efectivamente es como dices, por que le agregan un modulador de vacio ( es como reconvertirla en una th400 con od ) ahi si que si.

[VSilva]

Empezado por IGORVACHOV

Justo lo que necesitaba saber, vale man! se agradece!

Exacto, el embrague de los TTC es delicado, no HD.

[IGORVACHOV]

OK....por fin habiendo estudiado su resto he descubierto algunas cosas.

1.- Mi Caja Automatica no es una 4L60E....técnicamente es una 4L70E...que básicamente es una 4L60E del 2004 al 2009.....peeeeeero......NO es una 4L60E...jajajaja super enredado, por afuera son iguales, los gear ratios son iguales pero por dentro no son del todo iguales.

2.- Una de las diferencias mas notorias es que la $L70E tiene un VSS en el imput shaft.

3.- Lo mejor de esta información es que la 4L70E es una caja más resistente que la 4L60E

4L60E
Type

Four Speed Rear Wheel Drive
Electronically Controlled,
Automatic Overdrive
Transmission with Torque
Converter Clutch

Maximum engine torque
360 lb-ft ( 488 Nm )

Maximum Gearbox Torque
610 lb-ft (827 Nm)

4L70E
Type

Four Speed Rear Wheel Drive
Electronically Controlled,
Automatic Overdrive
Transmission with Torque
Converter Clutch

Maximum engine torque
400 lb-ft ( 542 Nm )

Maximum Gearbox Torque
670 lb-ft (910 Nm)

4.-Al ser una caja con Lockup controlado por PMW el convertidor de torque no es tan resistente como uno sin TCC.

5.-Si decido no conectar la caja a la ECM lo único que lograre es que el TCC no funcione, ni su circuito hidráulico, con esto tendría un convertidor menos resistente y la caja debería desarrollar más Tº

6.-Llamé a los viejos de TRANSGO....y para mi sorpresa ellos venden un kit para hacer un ruteo nuevo hidráulico del TCC y aliviar la carga calórica que generaría la válvula siempre cerrada. es decir, un kit para modificar la caja eliminar el lockup....para esto tengo que cambiar el convertidor.

7.-Llamé a los viejos de Monster transmissions y me van a armar un convertidor de torque HD para la 4L70E sin lockup! http://www.monstertransmission.com/4...l#.WP-8bkJUMl4

8.-Ya que voy a desarmar la caja igual....compre un Rebuild kit Stage 2 (550-600 HP) con Friction plates mejoradas, Raybestos stage 1 y sprag HD..etc.etc, además de un SERVO de Corvette High Performance 2-4

9.-Al fin y al cabo, voy a terminar con una 700r4 con 4ta (ya averigüe y no se pierde la 4ta con el stick shift kit)

[IGORVACHOV]

Primer arranque del L33, más contento que perro con dos P.......colas





https://www.youtube.com/watch?v=DZeqD7AFrB0

[IGORVACHOV]

Primer arranque del L33, más contento que perro con dos P.......colas





https://www.youtube.com/watch?v=DZeqD7AFrB0

agradecimientos a Raul Vega, Segio Gejo y Cristian Huaso Aguila, por la ayuda

[IGORVACHOV]

Actualización de proyecto:

TRANSMISION: lista, espero que funcione como debería, se le instaló un kit de overhaul stage 2, hasta 550 - 600 HP, con tambor Heavy duty, Raybestos stage 2, servo 2da de Corvette y un montón de otros cachureos.

Se instaló kit transgo Stick Shift para dejarla Full manual con control de presión por modulador de vacío, 0 electronica, Convertidor de Torque HD THOR sin TCC, kit Tranasgo para eliminar TCC en la caja


EL Motor V6 ya se sacó y se esta haciendo espacio y limpiando para lo nuevo.




Y finalmente el conjunto esta listo, la transfer con el SYE instalado.




con las pilas puestas para llegar al 60Hrs

[VSilva]

Wenaaa pongale talento que aun queda algo de tiempo, consulta que stall tiene ese convertidor?

saludos

[IGORVACHOV]

Empezado por VSilva

Wenaaa pongale talento que aun queda algo de tiempo, consulta que stall tiene ese convertidor?

saludos

Gracias man. La proxima semana se le pone color al proyecto. El convertidor es de 1800-2200

Saludos!

[IGORVACHOV]

El dostor Huasini Preparando habitaculo
Asi quedo limpiecito

Presentando.....si...cabe

Usamos un modelo de multiples de camioneta de una generacion distinta a los que traia el motor, aunque probamos con 3 pares de multiples hasta achuntarle


Va agarrando forma, entre mañana y pasado queda montado en sus soportes definitivos...vamos que se puede