SJ413 - Gonzalo Bravo

[Gonzalo Bravo]

Empezado por VSilva

Ninguna posibilidad de ponerlo en zona de flujo de aire del electro?? te lo digo por que en rocas el flujo ahi sera rebajo , otra opcion que use en la Ranger del Pato fue un segundo radiador pero con electro ubicado bajo el pickup, en uso normal el delantero hace la pega,. pero cuando andaba despacio ese electro mantenia todo en orden.

CERO posibilidad, no cabe nada mas ahi adelante.

Lo puese arriba pensando en un tema de disipacion mas que de flujo de aire, ya que es bastante grande como radiadior de caja y ahi queda alejado de los turbos. Por otro lado el compartimiento del motor va sin guardafangos y la separacion del motor con el capot debe der de unos 15 cm, lo cual genera un espacio amplio bajo el capot que debiera generar un flujo de aire importante para estar "encerrado".-

[Banana]

Empezado por Gonzalo Bravo

CERO posibilidad, no cabe nada mas ahi adelante.

Lo puese arriba pensando en un tema de disipacion mas que de flujo de aire, ya que es bastante grande como radiadior de caja y ahi queda alejado de los turbos. Por otro lado el compartimiento del motor va sin guardafangos y la separacion del motor con el capot debe der de unos 15 cm, lo cual genera un espacio amplio bajo el capot que debiera generar un flujo de aire importante para estar "encerrado".-

Gonzalo, lo que entendí de la consulta de Victor va mas en relación a cuando el jeep este jeepeando a baja velocidad y con grandes esfuezos, en este escenario va a haber poca circulacion de aire no forzada

[Gonzalo Bravo]

Empezado por Banana

Gonzalo, lo que entendí de la consulta de Victor va mas en relación a cuando el jeep este jeepeando a baja velocidad y con grandes esfuezos, en este escenario va a haber poca circulacion de aire no forzada

Asi es, pero yo considero que en los jeeps la refrigeracion se debe considerar con el jeep sin "aire relativo", por lo cual puse un radiador sobredimencionado en un area no muy confinada. A eso voy, que si bien va a tener un flujo razonable en movimiento, va a disipar relativamente bien sin flujo.-

[Tapage]

No sé como andará con el clima allá .. pero acá el heat soak le quitaría mucho performance .. ahora que tanto lo va a necesitar la tranny es la pregunta.

[Gonzalo Bravo]

Empezado por Tapage

No sé como andará con el clima allá .. pero acá el heat soak le quitaría mucho performance .. ahora que tanto lo va a necesitar la tranny es la pregunta.

Hay que ver como anda, en el peor de los casos habra que poner otro, pero tengo confianza en este, basicamente por el tamaño y por la cantidad de ATF que va a hacer este sumado al carte de mas del doble de tamaño.-

[SVarasV]

Empezado por Gonzalo Bravo

Hay que ver como anda, en el peor de los casos habra que poner otro, pero tengo confianza en este, basicamente por el tamaño y por la cantidad de ATF que va a hacer este sumado al carte de mas del doble de tamaño.-

Eso es pan para hoy y hambre para mañana....mas aceite, te vas a demorar un poco más en calentarla, pero si el sistema no se la puede, se va calentar igual.
Creo que no queda más que probar, no debieras tener problemas, pero la AW4 (croe que es la misma ?) es una caja que genera bastante temperatura.

[Tapage]

Que tranny terminaste usando GB .. ?

[Gonzalo Bravo]

Empezado por Tapage

Que tranny terminaste usando GB .. ?

Aisin 30-40LE, o sea, A340, AW4, etc etc etc.-

[Tapage]

Empezado por Gonzalo Bravo

Aisin 30-40LE, o sea, A340, AW4, etc etc etc.-

Las A340 su temp operativa es de 190 - 210°F el temp light se enciende ( muy tarde IMOP ) a los 305°F y se apaga ( cuando se refresca ) a las 246°F IIRC ..

trans temp gauge ..

[Gonzalo Bravo]

Aqui va la modificacion del Carter.

Si bien cambie el carter delantero por uno central, los tensores topaban en el, por lo cual le hice espacio para ellos ademas de aprovechas de profundizarlo 50mm para asegurarme que no quede sin aceite al inclinarse.

Aqui el carter pinchado ya modificado: