Me falta Reduccion

Definitivamente me convencí que a mi Tlc le falta reducción.
Hoy casi me saque la cresta bajando una pendiente pronunciada y enjabonada, porque la Low es demasiado rapida y tengo que ayudarme demasiado con el freno para que no se arranque, mientras los otros jeep bajaban sin problemas sin usar el freno lentos y controlados.
La solución ¿pasará por cambiar coronas? estoy con 4:11 y neumaticos 35
o tendré que reducir cajas.
(Sinó tendré que amarrar un tronco en la cola y un paracaidas para que no agarre tanto vuelo.)

[Tapage]

Queu caja tienes .. ?

Que quieres ..?

Por que pasar a 4.88 es la solucion mas simple .. pero si tienes H42 por ejemplo y solo quieres reduccion en baja hay dos opcionoes tambien ..

Pasarte a una H41 pre 76 con 5.29 en 1ra y ademas cambiarte a un splitcase ( t-case ) de 2.28 en low .. por que estoymas que seguro que el que tienes ahora mismo es el 1.96:1 Low

[Félix]

Milonato:


Como tu TLC viene de fabrica con coronas 4.11 y neumaticos 29". Y tu lo usas con 35, sin cambiar las coronas, no deberias esperar mucha retención puesto que lo pasaste lejos, en la palanca que trae de fabrica o para lo que fue diseñado, entonces tambien debe tener poca fuerza para subir.

Si no quieres cambiar de coronas debes bajar en neumaticos o poner un motor mas potente porque el tuyo es el mas chico de los diesel que trae el TLC.

Ahora reducir caja, puede ser una buena alternativa pero no lo considero la mejor solución, yo pondria 4.88, aunque a tapage, le lei de unas 4.56, mi razonamiento va que si tu tienes 4.11 con 29, luego sigue 32 con 4.56 y sigues con 35 en 4.88, quedando siempre unas 5.29.


Muy rica maquina, un amigo tiene uno estandar y es super bueno.

Saludos

Félix

[Juan Pablo Clon]

Hola yo te recomiendo cambiar coronas que es mas barato $, ahora te recomendaria 4.56 ya que unas 4.88 creo que en carretera y con cuarta queda muy reducido.

[Tapage]

Again .. todo depende de tu presupuesto y para que lo quieras ..

Una reduccion de transfer te quedaria excelente ..

[Juan Pablo Clon]

Empezado por Tapage

Again .. todo depende de tu presupuesto y para que lo quieras ..

Una reduccion de transfer te quedaria excelente ..

y que reduccion de tranfer sugieres tapage?, algo BBB.

lo otro que me interera es algun kit Over drive, para la caja de 4, ya que yo al mio le puse 4.88 y quedo la raja la reduccion pero para la carretera, es un asco.

[QUOTE=Félix]Milonato:


Como tu TLC viene de fabrica con coronas 4.11 y neumaticos 29". Y tu lo usas con 35, sin cambiar las coronas, no deberias esperar mucha retención puesto que lo pasaste lejos, en la palanca que trae de fabrica o para lo que fue diseñado, entonces tambien debe tener poca fuerza para subir.

Felix:
Para subir no tiene problemas, trepa bastante bien con buena fuerza y torque, en Low en 1ª y 2ª marcha sin dramas, en carretera un poco enrollado, las subidas largas piden bajar de cambio, anda hasta 100 km/h segun marcador 115 segun Gps.
El drama lo tengo solo para descender pendientes fuertes porque la caja no sujeta los 2000 y tantos kg. del Land Cruiser

[Tapage]

Empezado por Juan Pablo Clon

y que reduccion de tranfer sugieres tapage?, algo BBB.

lo otro que me interera es algun kit Over drive, para la caja de 4, ya que yo al mio le puse 4.88 y quedo la raja la reduccion pero para la carretera, es un asco.

Hay basicamente dos opciones en Re-gearing de T-Case para los transfer Toyota ( hablando de Split ase BF1A )

Marks hace ( vende en usa por medio de Dealers AA y MAF ) dos versiones de su reduccion.

Underdrive que es 8% reduccion en HI y 53% reduccion en Low.

Overdrive que es 8% overdrive en HI y 53% de reduccion en Low.

En ambas opciones quedas con 3.05:1 en Low pero en una reduces en HI ( la que tengo yo ) o amplificas.

Estamos hablando que si tienes 4.10 en los diferenciales con la overdrive option quedrias en 3.78

Yo con mis 4.56 y underdrive option en hi ando como si tuviera 4.92.

[sanfrua]

pase por los mismos sintomas y problemas que describes
me daba mas que miedo bajar por pendientes resbalosas y acometer entre piedras muy grandes pues aporreaba el TLC y hacia patinar mas de la cuenta el embrague....asi que fui radical y le pase mi jeep a victor silva para el prototipo de su "doubler a la chilena"

hace unos dias me di el gusto de bajar una pendiente arcillosa de 45º ( seca) enganchado en la primera mas lenta y en ralentì, de hecho yo iba caminando al lado del jeep... 90:1 aprox con mis coronas normales :razz: :razz: :razz:

y en grietas...

segun mi experiencia, es lo mejor y mas definitivo


carlos

Empezado por sanfrua

pase por los mismos sintomas y problemas que describes
me daba mas que miedo bajar por pendientes resbalosas y acometer entre piedras muy grandes pues aporreaba el TLC y hacia patinar mas de la cuenta el embrague....asi que fui radical y le pase mi jeep a victor silva para el prototipo de su "doubler a la chilena"

hace unos dias me di el gusto de bajar una pendiente arcillosa de 45º ( seca) enganchado en la primera mas lenta y en ralentì, de hecho yo iba caminando al lado del jeep... 90:1 aprox con mis coronas normales :razz: :razz: :razz:

y en grietas...

segun mi experiencia, es lo mejor y mas definitivo


carlos

Excelente dato, tambien tenia en mente una doble transfer. Si puedes dar más detalles del proyecto en si se te agradeceria.