Problema en H20A

[Churri-Pilme]

Estimados amigos,

Tengo un gran problema en un nomade V6 2.0 (H20a), resulta que en un principio el jeep tuvo problemas en la caja de cambios la cual se desarmó, y se arreglo, hoy la montamos y se le realizaron las pruebas al jeep en carretera, anduvimos 5 kilómetros y el jeep se paró y no partió más.

Resulta que le revisamos el aceite y este estaba lleno de agua, de echo toda el agua del radiador se pasó al aceite, llegando incluso a la admisión.

El jeep llego al taller sin problemas de agua, y solo estuvo parado aproximadamente una semana.

Mañana comenzaremos el desarme para ver que pudo haber pasado, pensando en empaquetadura de culata.

Alguien a escuchado alguna experiencia como está ??

Saludos.

[Pistones86]

parece que este motor no es muy conocido y ah nadie le a pasado el problema ese.

[rulox]

a mi me paso con el motor G16A de suzuki, se me paso el agua al aceite y qedo la escoba. Tengo 2 teorias de porque pudo haber pasado.
1. Ese motor siempre le echaron aceite 20/50, yo le cambie a un 10/60 pero antes le eche aditivo 'motor flush' para lavar el motor. Alomejor lavo mucho y gasto los sellos de carbon q se acumularon con el aceite anterior.
2. Andaba en un cerro y el jeep me topo abajo con unas piedras, sono bien feo.

[Churri-Pilme]

Finalmente se desarmó el motor y aún no encontramos el problema, ya que las empaquetaduras estaban buenas, hicimos prueba de superficie y presión a las culatas y al block estando todo ok ....

[Nomadev6]

Empezado por Churri-Pilme

Finalmente se desarmó el motor y aún no encontramos el problema, ya que las empaquetaduras estaban buenas, hicimos prueba de superficie y presión a las culatas y al block estando todo ok ....

Revisa el sello de la bomba de agua, este es un oring y va puesto en la distribucion. La distribucion es por cadena y por tanto bañada en aceite, por ahi puede estar el problema, es el unico punto sensible donde se acercan agua y aceite.
Recomendacion, ponle empauqes de culata ORIGINALES las otras hay que reapretarlas y para llegar hasta los pernos, hay que desarmar todoooooooo, valen 45.000 c/u en DIPA.
Mi motor lo desarmamos para cambio de empaques, retenes de valvula, taquies, distribucion, bomba de agua, todo original menos los taquies, una locura de $$

Saludos,

Emilio

[Churri-Pilme]

Empezado por Nomadev6

Revisa el sello de la bomba de agua, este es un oring y va puesto en la distribucion. La distribucion es por cadena y por tanto bañada en aceite, por ahi puede estar el problema, es el unico punto sensible donde se acercan agua y aceite.
Recomendacion, ponle empauqes de culata ORIGINALES las otras hay que reapretarlas y para llegar hasta los pernos, hay que desarmar todoooooooo, valen 45.000 c/u en DIPA.
Mi motor lo desarmamos para cambio de empaques, retenes de valvula, taquies, distribucion, bomba de agua, todo original menos los taquies, una locura de $$

Saludos,

Emilio

Muchas gracias Emilio, me voy a fijar en ese punto que no lo hemos visto, me tinca que eso debe ser, reviso y te cuento.

Gracias.

Saludos,

Alvaro C.

[luis ahumada]

Cuanto mas o menos $$$$$ hay que hacer algo parecido
Saludos

Empezado por Nomadev6

Revisa el sello de la bomba de agua, este es un oring y va puesto en la distribucion. La distribucion es por cadena y por tanto bañada en aceite, por ahi puede estar el problema, es el unico punto sensible donde se acercan agua y aceite.
Recomendacion, ponle empauqes de culata ORIGINALES las otras hay que reapretarlas y para llegar hasta los pernos, hay que desarmar todoooooooo, valen 45.000 c/u en DIPA.
Mi motor lo desarmamos para cambio de empaques, retenes de valvula, taquies, distribucion, bomba de agua, todo original menos los taquies, una locura de $$

Saludos,

Emilio

[Pistones86]

Empezado por Nomadev6

Revisa el sello de la bomba de agua, este es un oring y va puesto en la distribucion. La distribucion es por cadena y por tanto bañada en aceite, por ahi puede estar el problema, es el unico punto sensible donde se acercan agua y aceite.
Recomendacion, ponle empauqes de culata ORIGINALES las otras hay que reapretarlas y para llegar hasta los pernos, hay que desarmar todoooooooo, valen 45.000 c/u en DIPA.
Mi motor lo desarmamos para cambio de empaques, retenes de valvula, taquies, distribucion, bomba de agua, todo original menos los taquies, una locura de $$

Saludos,

Emilio

y por la admicion no habra otro punto sensible? donde se puedan topar el agua con el aceite?

[Nomadev6]

Empezado por Pistones86

y por la admicion no habra otro punto sensible? donde se puedan topar el agua con el aceite?

Solo la respiracion del carter que entra a la admision, pero no tiene relacion con el agua.
En la distribucion esta el queso muy probablemente.

Costos:
Empaque original 45.000 x 2
Retenes valvula 90.000 los 24
Taquies (ebay) 130.000 aprox puestos en chile son coreanos y quedo sonando uno
Bomba de agua 85.000
Empaques tapa valvula 16.000 x 2
Distribucion 3 cadenas + tensores + patines 450.000
termostato 18.000
Acople centrifugo 120.000
Radiador 80.000 alternativo
Tapa radiador original 16.000
Mangueras agua varias 25.000
Embrague completo 460.000 original
Bomba embrague original 75.000
Rectificadora (asientos valvula + vlavulas + superficie) 120.000
Aceite Liqui Moly 10/40 MOS 50.000
Filtro aceite original 7.500
Anticongelante 16.000
MANO DE OBRA un disparate

TOATL no he querido sumar

Saludos

[rulox]

anda la osa, ,me cago en la leche