[explorer94]

Buena pregunta, da para muchas respuestas porque hay varios sistemas Auto (full-time) dando vueltas. El tema me interesa y todavía no tengo claro como operan todos los sistemas Auto, asi que sigo leyendo y estoy llano a recibir comentarios para aprender.

Leí lo que han posteado más arriba y todavía quedo con dudas, no sé si vi mal pero no encontré el modo de tracción que tú tienes (Auto + 4high + 4low) en ese ladrillo en inglés (sólo vi Auto + 4low).

Hasta donde sé, el modo full time con diferencial central abierto, debería implicar que el jeep DEBE aplicar (en forma automática) el freno a la rueda que patina como pseudo-bloqueo de los diferenciales delantero y trasero, de lo contrario, como el diferencial central está abierto y también lo están los diferenciales delantero y trasero (como ocurre en la mayoría de los 4x4), ante un patinazo, toda la tracción iría a la rueda que patina, o sea, el vehículo perdería toda la tracción y se debería hasta detener si tan solo 1 de sus ruedas patina o se eleva, lo cual es evidentemente indeseable. Creo que sólo el grand cherokee limited tiene (en su versión quadra drive II) bloqueos de diferenciales delantero y trasero (lo que no tendría el laredo), por eso creo que este esquema que indico (aplicando frenos) debería aplicar a tu jeep.

Si esto es cierto, la aplicación del freno es útil cuando se usa poco, es decir, en situaciones de poca adherencia en pavimento mojado, por ejemplo. Esto es porque si metes al jeep en arena y comienza a patinar cada rueda (como ocurre efectivamente), el sistema de tracción se volvería loco aplicando freno a todas las ruedas y, aparte de avanzar poco y con ruido, terminarías sobrecalentando los frenos.

Por eso, en arena y terrenos deslizantes, deberías conectar la 4high para hacer que tu sistema de tracción descanse "algo" (al estar bloqueado el diferencial central, el par que se envía al diferencial delantero y trasero está fijo). Si tus diferenciales delantero y trasero son abiertos, entonces igual seguiría aplicando freno a la rueda que patina, a menos que desconectes el ESP.

Respecto de tu consulta de usar 4high en ripio, eso depende del ripio, típicamente la 4high es mucha tracción para ripio porque éste no es tan deslizante, y al virar en forma cerrada, podrías sentir que la dirección se pone dura lo que es síntoma que el diferencial central está trabajando forzado bloqueado al 100%. En ese caso, deberías pasar al modo Auto.