Cita:
Empezado por Fantasma-4x4
La H41/42 con el 1UZ es bastante fácil usando la campana automática del 1UZ. Me ah tocado estudiar bastante ese tema  , y en algún lado tengo mucha info específicamente de 1UZ + H41/42, que no es para nada común, al contrario, pero igual pienso que es una excelente alternativa. Finalmente se hace un adaptador entre campana automática y H.
Aun me falta comprobar algunas cosas en el mundo real, uno sabe que en inet se puede ver mucho, pero no siempre cumple con lo que uno quiere lograr en cuanto a maltrato.
Por lo que recuerdo, no hay ninguna interferencia con el winche mecánico. |
Esta claro que no hay ningun kit en el mercado y tampoco ningun proyecto bien documentado.
En lo que estoy pensando hasta ahorra es lo siguiente
H42 shaft
1-1/16" in diameter and has 10 splines
Kit de Embrague Centerforce (375 US$)
1983-88 Ford Thunderbird 2.3L Turbo
183-DF228035
Dual Friction Clutch
Pressure Plate: 9-1/16"
Disc: 1-1/16" x 10 spline
Flywheel(for 9-1/4" clutch) (200 US$)
http://www.1uzfeswapkit.com/Flywheel...-0000-0008.htm
Habra que adaptarlo un poco para el kit mas arriba, pero no hay que modificar el eje piloto de la caja.
Pendiente diametro de rodamiento de empuje y largo de la guia del H42, para encontrar rodamiento empuje hidraulica
(
http://www.ramclutches.com/products/...se_bearing.htm)
Hay que hacer un adapter entre campana de la caja automatica del 1UZ y el H42,ver largo del eje piloto, y rodamiento de la punta del eje piloto
Cualquier observacion, apoyo, sea negativo o positivo, bienvenido.
Cita:
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Empezado por Tapage
Para el 2UZ ( asumo que para el 1UZ aplica ) Toyota tiene un bellhousing bolt on con las H151 ya que en Ausieland existieron las UZJ100 manuales ..
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Existe :
http://www.toyodiy.com/parts/p_G_200...MEKV_3302.html, costo 2000 US$ entre campana y rodamiento de empuje, y no existe en ningun lado, si el 2UZ es escaso, el 2UZ MT peor aun