Una vez que el pedazo de chasis de Repuesto estuvo en el taller me di a la tarea de desarmarlo para obtener los largueros requeridos. Con el travesaño delantero aún no sabía exactamente lo que iba a hacer pero alguna brillante idea se me ocurriría sin duda más adelante. Sin embargo, lo que parecía sencillo al final resultó en una pelea de casi dos horas con los pernos y los remaches originales. Estos alemanes sí que hacen bien la pega; tuve que cortar las cabezas, taladrar y sacar a combazo limpio los remaches, no sin echarme la broca regalona primero y sin poder evitar darme un horroroso golpe en la pierna con el combo.
Naturalmente al final Pairoa ganó, como siempre, y herido y todo logró desarmar la cosa, entonces los largueros y el travesaño quedaron libres para ser medidos y trozados una vez se reconsideraran todas las medidas y formas requeridas. Por supuesto que antes de proseguir tuve que hacer aseo ya que con los golpes el chasis desprendió toda la mugre ganada en los años de trabajo y en su estancia en el suelo del corral. Un tierral espantoso. De pasada terminé de hacer orden y de guardar todas las piezas que estaban listas o limpias del tren trasero. El espacio de trabajo se despejó de nuevo y así entonces ya podría comenzar la etapa de alargue del chasis y dar pie a las etapas que seguirían.
La siguiente vez, una vez comprobadas todas las medidas, agarré los fierros y la escuadra grande y luego de varias mediciones marqué y corté los dos trozos para el alargue del chasis. Un par de perfiles y las prensas y a la presentación ya se veía que la cosa iba a ir bien. La altura del injerto era mayor que la del chasis pero eso no suponía mayor problema ya que el ala inferior se podía dejar más larga y traslaparla bajo el ala del larguero original. El problema práctico era que el travesaño impedía colocar los perfiles interiores de refuerzo para ver cómo quedaban y para ver si se requería hacer alguna otra maniobra, así que no tuve más remedio que remover el travesaño, las tuercas pegadas en forma increíble. La cara interior del larguero mostraba obvios signos de óxido, algo más de lo que me esperaba en realidad. Cuando puse los refuerzos interiores las mediciones coincidieron y curiosamente quedaron topando con los refuerzos interiores del chasis original, perfectamente, sin necesidad de rectificar nada, como si hubiesen sido hechos para esta tarea de injerto.
