Gracias Alex la idea es esa aprovechar ahora que estoy armando para darle cariño a cada pieza del Fj como si fuera lo mas importante, ja, ja, por mi parte además felicitarte por tu gran trabajo realizado con el Patrol va muy bien encaminado y se ve que lo disfrutas espero conocer pronto la brutal maquina.
Amigo CL4nsman, el tema de las culatas es un tema muy entretenido y complejo y ciertamente el punto que genera la mayor atención por parte de los preparadores pues por sus puertos de entrada y salida ingresa la tan necesitada mezcla aire combustible y conforme a la forma y restricción, como así también a la forma de la cámara de combustión y cubicaje es que logra generar aumentos de potencia cercanos a los 50 a 70 hps
con un buen y profesional trabajo de esta, ja, ja y es por esto que siempre digo "La potencia y respuesta del motor esta directamente relacionada con LA CULATA Y EL EJE DE LEVAS", los demás componentes son ACCESORIOS para desarrollar el objetivo.
Conclusión la leva tiene que ir hermanada con la culata o sea tu motor 388 es de carrera mas bien larga pues debe tener ciguenal 400 con bloque 350, por lo que debería tener un eje de levas de 6000 a 6500rpms, la que debe caminar bien con una culata de cámara de 64 a 70cc y puertos de admisión de 165 a 185cc. Y si fuera a modo de ejemplo una leva superior a 7000rpms ideal trabajar la culata para lograr puertos de admisión de 185cc hasta 210cc, para mejorar el desempeño en altas rpms y una gran respiración del motor. Las culatas de fierro de fabrica de los 60s 70s traen admisiones de 145cc a 165cc como máximo en culatas Z, lo que es bastante pequeño para los requerimientos de las levas modernas, por lo que esw necesario y bienvenido un porteo que beneficie el llenado y por supuesto darle velocidad, volteo y aceleración a la mezcla la que llenara con muchísimos mas cc de mezcla el cilindro en el mismo tiempo de apertura valvular lo que se traducirá en una gran cantidad de hps y todo esto multiplicado por los gigantes 8 cilindros del irrespetuoso V8, ja, ja. El escape por su parte es mas dramático el trabajo pues sus puertos son muy pequeños e impiden el barrido y vaciado veloz de los cilindros impidiendo una gran succión de la mezcla aire combustible.....etc, etc, etc, podríamos estar horas hablando de los beneficios del trabajo de culata, pero lo medular es que debe ser realizado por alguien que tiene miles de horas trabajadas en estas para lograr una ganancia hermanada en todos sus cilindros, saludos y cualquier duda estaré atento para atender tus consultas, saludos Jaimev8 cel.64228547.