Cita:
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Empezado por Oscar Oettinger
Rodrigo: tienes toda la razon, la otra vez estube averiguando en internet sobre el octanaje incluso publiqué lo que encontré (habría que utilizar "buscar") mientras mas alto es el octanaje mayor es el poder antidetonante, la bencina de bajo octanaje en motores de alta relacion de compresión, tienden a detonar antes de tiempo, lo que produce el pistoneo (ese sonido tipico que la mayoria relaciona a las valvulas). La mayoría de los motores cataliticos tiene una relacion de compresión relativamente alta por lo que generalmente usa bencina de 95 o 97, por otra parte en los motores un poco mas grandes, especialmente los americanos, estan hechos para combustibles de mas bajo ocatanaje. Lo óptimo es usar el octanaje mas bajo posible sin que produzca pistoneo, y ahí será donde logres la combustión más óptima y con mejor rendimiento. los cambios no se notan inmediatamente, sino en forma gradual después de que cambias de un octanaje a otro.
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a ver dos cosas distintas son:
relacion de compresion y presion efectiva.
cuando un motor muy poco acelerado la camara se llenara con pocos gases es decir que el volumen de gas sera menor al volumen del cilindro.
esto genera que cuando se comprime la presion efectiva sera baja
el mismo motor con "pata afondo" significa que entraran mas gases y el volumen de gas sera casi igual al de la camara, ...el casi es por el concepto de eficiencia volumetrica.
ahora un turbo o supercargador puede introducir hasta mas volumen de gas en el cilindro.
eso mesclado a lo que te decia antes, un eje de levas, un headers, da lo mismo que sea 9:1 o 10:1 por que la presion efectiva cambia 100% en regimen de uso.
Cita:
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¿ ALGUNO DE USTEDES POSEE TABLAS DE OCTANAJE V/S RELACIÓN DE COMPRESIÓN ? O UNA EXPLICACIÓN MAS DIDÁCTICA AL RESPECTO... PARA SABER QUE TIPO DE GASOLINA HAY QUE PONER SI UNO NO POSEE LAS ESPECIFICACIONES DE DISEÑO DEL MOTOR.
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y con respecto a tu pregunta el fabricante recomienda un octanaje pero en base a la experiancia solamente.