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Igual cosa con la servo válvula. Como se cambió desde el exterior al interior del bastidor necesitaba un nuevo soporte y con un poco de soldadura, unos pernos y un soporte reciclado y la cosa se solucionó.



La idea general era la de colocar en su sitio cada válvula, conector y enchufe para poder distribuir los fittings, medir y calcular las longitudes de tecalan requeridos para armar el sistema neumático y dejarlo todo ordenado y apropiado. Tenía claro de que, a pesar de tener muchos conectores y fittings provenientes de varios camiones, no tenía todos los necesarios. Armaría el mono lo más completo que pudiese y luego pintaría todo en una sola larga sesión, o al menos eso esperaba.

Instalé las válvulas y empecé a jugar con los fittings en la medida en que los iba rescatando y limpiando a punta de cepillo metálico. Había muchos conectores, pero no tenía los collarines de apriete y los insertos, hmm…







Una tarde de esas llegó la bomba de frenos nueva desde las bodegas de Kaufmann. Carita la cosita. Y la vieja se veía por fuera igual de bien!



Bueno, la selección y la limpieza de los fittings siguió por varios días ya que era un trabajo arduo y lento. Tuve que cambiar varias veces el esquema para adaptar los requerimientos a la disponibilidad de piezas y para poder planificar el enrutamiento de los tecalanes. Tuve que sacar y limpiar de nuevo la válvula relay de los frenos delanteros y sus conectores ya que la limpieza inicial no había quedado tan bien como estaban quedando las últimas. Sí… lo sé.