Estimados, hace años que visito este foro y me presente recién hace poco, quiero presentarles mi proyecto ya que pienso que alguien que este en las mismas que estaba yo (queriendo poner diesel a un ZJ) le va a servir.
Les cuento un poco, he tenido solo Jeeps, y debo decir que me encantan (solo los con "solid axles").
Me toca manejar mucho (aprox 4.400 KM/mes) y simplemente el bolsillo no aguanta para la bencina, así que decidí meter mano y hacer cambio a diesel. El primer swap lo hice el 2013 y debo decir que no quedo del todo bien, me quedo como un "chancho", pero me salia mas caro tratar de mejorarlo que hacerlo todo de nuevo, así que el 2015 me anime y con otro Jeep hice un diesel swap y debo decir que quedo ATR. Tengo un rendimiento cercano a los 11Km/L manteniendo casi el mismo Torque.
Ahora un par de detalles del "Swap/Build"
1-MOTOR: Sobre el Motor, se le colocó un motor QD32ETI, pero se cambio la bomba inyectora electronica por una bomba mecánica (De un TD27T más ajuste para el flujo de un QD32).
Podria decirse que es un QD32T pero eso no sería exacto.
La bomba exacta fue una Zexel 104740-7123, como se puede ver en la foto tiene el compensador de boost para el turbo.
Aca va el video de prueba del motor, antes de la recepción.
Aca una foto del montaje del motor
1-CAJA: Ohhh las cajas. Esto fue el mayor problema del swap y donde gaste más dinero en total (sacando cuentas me salio casi tan caro como el motor). Del swap anterior ("chancho" mecanica) quería que éste fuera diferente con caja automática (una RE4R01A).
a)La primera caja que compre fue de un TD27T (Para ser exacto la caja RE4R01A 31000-47X11).
Por error asumí que todas las cajas TD27T me iban a funcionar, obviamente el volante es diferente y por ende el convertidor de torque necesario para el QD32, ademas traía la horrible transfer TX11A, para los que no saben, es una transfer activada por vacío, así que despues de instalarla y ver que no servía a buscar otra caja.
b)La segunda caja que compre fue de un QD32ETI (la RE4R01A 31000-4Gx03), ahora el problema de esta caja es que trae la transfer 4WD ATX14A, que es electrónica. Así que a conseguirme el controlador de la transfer.
Con todo esto se hizo el montaje, y después de examinar el diagrama de conectado me di cuenta que que iba a ser imposible hacerlo con la ECU, asi que configure la electronica para un torque constante de 50% a ambos ejes, en vez de utilizar la diferencia de velocidad entre ambos ejes y crear un circuito de calculo de distribución de torque de acuerdo al "slip".
Esto me funcionó bastante bien, hasta que un día en la carretera corte el cardan delantero (la cruceta) a 120Km/h. Debo decir que no fue ninguna gracia, y obviamente me di cuenta que era necesario la opción de 2WD y no 4WD para caminos que no necesitaran alta tracción.
No me preocupe del tema por 1 mes ya que ahora era solo 2WD, hasta que me fui a hacer offroad. En caminos que me requerían alto torque me dedique a darle, y al tener solo la tracción trasera calenté bastante la caja. Desgraciadamente no tenia un enfriador de aceite independiente, sino el que esta incorporado en el radiador. Resultado, el agua se filtro a la caja y rápidamente se evaporó rompiendo todos los sellos. Después de abrir y revisar la caja, había que rehacerla ya que varias placas de fricción estaban hecha añicos. A comprar otra caja.
b)La tercera caja ya tenia bien claro lo que necesitaba una RE4R01A pero con transfer TX10A, andaba en busca de una 31000-4Gx20 que es para QD32, pero no encontré ninguna así que me busque una de un TD27T para que la relación de cambios fuera lo mas similar a la del QD32ETI. Finalmente encontré la caja RE4R01A 31000-47x15. Como por experiencia ya sabia que iba a tener problemas en el montaje, se cambio la bomba, el convertidor de torque y la campana de la segunda caja quedando igual a la 31000-4Gx20 que necesitaba. Se le instalo un enfriador de aceite independiente, se instalo la palanca para manejo de la transfer y me ha funcionado impecable por mas de 50.000KM.
3-ELECTRONICA: Este es el asunto que mas me discutía el mecánico ya que me decía que era imposible que lograra hacer funcionar la caja automática, se me olvido mencionar en la intro que de profesión soy Ing. Civil Electrónico, especialidad en Sistemas Digitales, por lo cual ya tenia que claro que todo iba a requerir que diseñara circuitos para hacerlo funcionar. Lo mas importante era dejar la PCM original y no cortar ningún cable (cosa que si me hicieron en el "chancho") solo desconectarlo y yo me preocuparía después de dejarlo funcionando.
Para la caja deje desconectado el Solenoide de Presión de Linea (Line Pressure Solenoid) dejando la caja efectivamente a full presión (mejor para la caja, ya que las placas no resbalan una sobre otra), dicen que eso hace que los cuando pasan los cambios sean duros, pero la verdad como el vehículo es pesado no se siente para nada (y enfatizo que es mejor para la caja).
Para el control de los cambios utilice el switch inhibidor de la caja, ya que me da la posición exacta de la palanca de cambio (mantuve la palanca original del Jeep y hubo que ajustar la posición de la piola para que los cambios y las distancias coincidieran), es decir deje "1" en Primera, "2" en segunda (Primera y Segunda tienen activado el Overrun Clutch teniendo efectivamente en esos cambios freno de motor, ideal para las bajadas!) y "D" en 3ra. Para OverRun tuve que efectivamente colocar un botón que me hacia el salto de 3ra a 4ta, solo en "D".
Ahora revisando el sistema de selección de cambios de la caja 31000-4Gx20
Se puede observar que el Lock-Up con acelerador a fondo viene a ser casi en conjunto cuando se entra a OverDrive, y lo mismo para la desconexión, cuando sale de OverDrive, desconecta el Lock-Up.
Teniendo esto en cuenta el mismo botón de 3ra a 4ta se encarga a la vez de activar el Lock-Up.
Junto con esto teniendo todos los conectores originales se activo el inhibidor de partida, pudiendo solo iniciar en "Park" y "N", ademas de utilizar el switch inhibidor en "R" para activar las luces de retroceso. Utilice los sensores del motor original del jeep (temperatura y presión de aceite) y los instale en el QD32T, con lo cual recupere Temperatura y Presión en el Tablero. Para el Velocimetro tuve que utilizar un Speed Corrector ya que por la caja y los neumáticos me daba un valor muy distinto al real.
El Tacometro es lo unico que no me he dado el tiempo de reconectarlo, pero la verdad no lo he necesitado. Para el "KickDown", utilice el TPS del QD32T y lo enlace al LockUp solo cuando esta a "acelerador a fondo" en 3ra.
La chapa esta enlazada a la original, y lo mismo todo el circuito de encendido. Para las bujias incandecentes, tube que instalar un botón debajo de la chapa, queda super fácil encenderlo en días de frío. Si mal no recuerdo eso fue todo lo que tuve que hacer a la electronica. Probablemente hayan varios detalles mas que no me acuerdo en este momento.
Bueno después de esa intro les muestro como quedo finalmente el Tanque:
Ahora se que lo que mas me dio dolores de cabeza fue la parte Mecánica, ya que hubo MUCHO trabajo que hacer, en otro post contaré mas de la parte mecánica.