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Se pueden ver los terribles abollones del estanque de combustible, pero como la autonomía planificada es de al menos 1200 km. ese estanque no serviría de cualquier manera.
Los acumuladores de aire y las válvulas se ven azotadas y habría que revisarlo todo. La idea es de duplicar la capacidad de almacenaje de aire para respaldo y para hacer funcionar los sistemas de suspensión neumática y el inflado de neumáticos remoto. Los estanques deberían de volar de allí a una localización sobre y en medio del chasis, entre éste y la caja.
Los diferenciales se ven sanos aunque con fugas de los retenes laterales.
Los brazos de suspensión del tandem trasero hace rato que perdieron la garantía y los silentblocks son historia. Los elementos de goma de los maxi, la cablería y los tecalán requerirían también de atención
Una mirada al motor desde atrás: OM 402 de 8 cilindros en V de 257 hp y de 8 litros de desplazamiento (más o menos), sucio, pero que llegó casi inesperadamente, después de varias horas de marcha, a destino.
La caja es enorme, como dicho previamente, divorciada, con transfer incluida y cardanes que pesan kilos de kilos. Se aprecia en esa foto la maraña de tecalán que quedó luego de años de improvisaciones e injertos.
Una rápida mirada al paquete de resortes y comprenderán la necesidad de modificar y ablandar la suspensión. Así, con “eso”, ninguna caja y ningún riñón resiste.
La sesión de fotos se realizó bajo una lluvia fina de media tarde, y en la ocasión aproximé la Terrano para empezar a pensar en el carro de arrastre de la Blazer y de la misma Terrano; otra idea del futuro próximo.
El barro de lluvias previas sirvió para que Eduardo probara el camión más temprano, ejercitara los bloqueadores y ver cuánto pelaba forros.
El bosquejo apurado resume, más o menos, lo que se pretende hacer y lo que se le efectuaría al camión para transformarlo en la Merkabah 6x6.