como han dicho muchas veces ya:
-el octanaje va en directa relacion con la relacion de compresion, pero hay condiciones adicionales que pueden aumentar o disminuir este rango.
-si un motor trabaja con 93 octanos al subir el octanaje habra perdida de potencia ya que la inflamacion no sera optima para la que fue preparado el motor.
-si un motor trabaja con 97 octanos al bajar el octanaje habra autodetonacion y el computador retrasara el encendido para eliminar este efecto con lo que pierdes potencia, al haber autoencendido lo que sucede es que la presion de la inflacion de la mezcla se genera muchos grados antes de lo que tenia por diseño el motor con lo que por el aumento de la presion debe acomodarse en alguna parte y eso hace que el piston se mueva sobre el juego que tiene en el pasador con la biela con lo que se logra que la falda del piston golpee en la camisa, ese es el sonido metalico que se siente, sorry por la explicacion pero la he dado muchas veces ya que siempre se tiene como mito que en ese caso golpean las valvulas o la biela, etc.....
-como dije mas arriba hay condiciones adicionales que limitan el octanaje, tales como la temperatura de trabajo correcta del motor, un motor que trabaje mas caliente que lo diseñado debera subir el octanaje, un combustible de mala calidad, mezclado con quimicos adicionales para hacer rendir mas el volumen pueden alterar claramente el octanaje del combustible original y adicionalmente generar particulas de carbonilla que se adhieren a la cabeza del piston o camara y generan puntos calientes que ayudan a la autodetonacion, la mala mantencion de los inyectores influyen en el buen pulverizado del combustible, si esta inyeccion es muy gruesa se demorara mas en inflamarse perdiendo potencia el motor, dejando mucho residuo en la camara de compresion y elevando los gases.
