Finalmente y conforme a lo anterior se deduce que los motores de altas prestaciones se benefician enormemente de las altas RC (Pero no exageradas mas allá de 10,5 a 1 en los bencineros), y es por esto que para mejorar el rendimiento del 289 es que se acudimos a mejorarla con unos pistones planos y un leve rebaje de culatas, y considerando ya que nuestro motor de "Mustang" traía cámara de compresión pequeña y no de vehículo de trabajo que son las grandes, es que nos nace la duda de determinar con que RC de compresión que quedo nuestro motor, y ya que la leva CompCams para 6000 Rpm, nos pide idealmente una alta relación de compresión de 9 a 1 hacia arriba
.
Bien es por esto que pusimos manos a la obra, con ayudante y todo incluido (Jose Gaete el dueño del Cj7) montando ambas válvulas en una cámara de la culata, para poner encima un acrílico el que montamos sobre esta con un poco de grasa para segurar la estanqueidad y proceder a hacer ingresar por un orificio liquido medido con una pipeta graduada y para determinar los cc que ingresan en la cámara, la empaquetadura y los sacados en el pistón, lo que nos arrojo la siguientes CC (centímetros cúbicos):
Camara de combustión 54cc/Empaquetadura 15cc/sacados del pistón para válvulas 4cc y la suma TOTAL de CC de la cámara de combustión es "73 CC"
.
Recordemos que nuestro motor tiene 4881cc en sus 08 pistones, por lo que el volumen de 01 pistón es de "610cc", entonces decir que:
V=Volumen del cilindro y en nuestro motor es 610cc.
vc=volumen de camara de compresión y en nuestro motor es 73cc (es la suma de la cámara, mas empaquetadura mas sacados de la válvula del pistón, lo que entonces y ocupando la formula para determinar la RC nos da:
RC=V+vc dividido por vc, nos arroja una nada despreciable relación de compresión de.
"9,35 a 1"
, ja, ja ideal para lo que pide nuestra configuración.
Bueno espero les sirva el tutorial de como sacar la RC de un motor, que con harto cariño les muestro ahora en fotos y además se aprovecharon de medir los runner de las culatas las que luego de un arduo trabajo de porteo crecieron de 135cc en admisión a 150cc y en escape de 45 a 60cc,
, lo que mejorara enormemente la respiración y evacuación de nuestro motor, liberando así con todo lo anterior, una gran cantidad de bienvenidos caballos de fuerza
, saludos y seguimos ya con la finalización de nuestra historia del Ford 289 al que ya debo decir le tome cariño a pesar de ser Ford
, je, je, je, pero igual me lo paseo con un 350 chevy preparado por mi, je, je, je, pero no le cuenten a Gaete, nos vemos
