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Bueno, espero y aunque la página no se mueva mucho que el trabajo en todos los proyectos sea arduo y la espera por avances impaciente a más de uno y no solo a mí.
Todo este cuento de la aislación de la cabina es un ejercicio necesario pero evidentemente secundario ya que lo importante era y es aún montar el motor y terminar la parte mecánica de transmisión, dirección y suspensión dejando para después todo lo relativo a la cabina.
Para cuando hube jugado con el fieltro y el aluminio ya mis vacaciones se habían acabado y supuestamente había llegado el momento de traer la Merkabah al taller. Después del trabajo llegué al taller y Carmen me tenía la primera de dos malas noticias: el camión famoso que no quería salir y que finalmente había salido volvió al taller con una fuga importante de aceite por un retén complejo luego de andar sus buenos kilómetros y haber pasado todas las revisiones. Plop.
La nueva no me ustó en absoluto pero tampoco a Eduardo y menos al mecánico que lo había armado y desarmado chorrocientas veces y que había puesto el alma en la reconstrucción del motor. La vida es dura.
La segunda de las malas noticias tampoco fue dulce: el Ford tenía que entrar a taller para servicio antes de la temporada de cosecha ad portas, y requeriría al menos de una semana una vez que se sacara la pana del camión que había vuelto enfermo, y por supuesto no había más espacio para la Merkabah. Ahh…
La cara larga no me duró mucho a fuerza de costumbre y entonces, luego de levantar los hombros un par de veces, terminé de pintar con esmalte sintético las piezas de la muela de arrastre que había dejado esperando cuando partí de vacaciones. Una vez estuvieron listas armé la cosa y la subí de nuevo al entretecho y la dejé ahí, esperando como siempre.
Con pocas cosas que hacer me dio por buscar algo más entretenido y hurgué bajo la inconclusa Blazer 6x6 adonde se había deslizado el cilindro hidraulico de la cabina de Repuesto y lo saqué para darle una ojeada. Lo primero que tuve que hacer fue desratizarlo porque ni siquiera se pdía manipular con tanta mugre y grasa. Una vez limpio empecé a desarmarlo (y a recoger litros de fluido hidraulico viejo) y logré exponer el pistón completo. Como me había temido estaba hecho pedazos a fuerza de martillos y de apriete en el tornillo de banco. Estaba inutilizado.
Tendría que esperar a traer la Merkabah al taller y tratar de destrabar o desarmar su propio cilindro que estaba bestialmente pegado y que hasta entonces no había podido sacar.
Me volví entonces de nuevo a la barra de torsión de la cabina y, movido por una frustración leve pero creciente, le arranqué a punta de martillazos los maltrechos y oxidados bujes silentblocks a los terminales. Había dejado para después, cuando tuviera ganas, la remoción de los bujes esféricos que estaban pegados como lapas y que no habían salido con las medidas de presión habituales. Como andaba con la indiada soldé un tubo a la semiesfera y usé un pasador de pistón como masa de contragolpe para sacar el buje. El izquierdo salió sin mayor problema pero el derecho estaba tan pegado que se rompió la semiesfera y tuve que soldar el tubo al buje mismo cuidando de no dañar la barra. Pairoa ganó de nuevo, el bendito buje salió sin ulterior drama y la barra resultó intacta.