Bueno, después de setecientas manflinflas y de escuchar que los yugos de samurai II son de mantequilla, y de comprobar que las tensoras de samurai II valen hongo cuando quieres articulación buena, decidí lanzarme a un proyecto que -espero- dejará el frambue mucho mejor que ahora
El frambue hoy
Samurai II año 97
Motor estándar
Yugos reforzados, histeer
Lockright trasero
Reducción Calmini 5.14
Mudzillas 31x11.50r15 en llantas de 8"
Butacas Volkswagen Golf GTI, Manubrio Momo
Sale
Los yugos con su bloqueo
Los neumáticos y las llantas
Las tensoras
Entra Fase I:
Dana 44 delantero, relación 4.10:1
Ford 9" trasero, misma relación (mismo donante, un early bronco V8 72)
4 link trasero doble triangulado, rótulas y bujes
3 link + panhard delantero, rotulado
Neumáticos 33" BFG MT en llantas de 10"
DH ZF de Fiat 132
Cardanes Toy (al menos el trasero)
Indura Locker trasero
Desplazamiento del yugo trasero para mejorar ángulo de cardán
Dovetail rear end (fotos más abajo)
Amortiguadores traseros adecuados (y no importa si hay que perforar el piso)
Estanque de bencina para arriba
Recorte "as required" (o sea sin asco) en los pozos de las ruedas
Refuerzos adicionales en la transfer (ya tiene uno bueno)
Entra Fase II
Coronas 4.88
Neumáticos 35
y si el motor (original) no se la puede....se irá de sello rojo!
Así está el frambue ahora
Ahí está con espaciadores de 2". Los nuevos yugos lo dejarán 8 cm más ancho que en esa foto
Entiendo que entre el cambio de yugos y la crecida de neumáticos quedaré más o menos igual o tal vez con un poco menos de despeje, pero el objetivo es ganar en resistencia. La fase II corregirá el cuento despeje.
¿Dovetail Rear End?
Es un "ajuste" a la carrocería, parece ser sencillo, que "angosta" la cola del samurai, dejando más espacio para la articulación de las ruedas, y con un style que me gusta.
Aquí algunas fotelis
Corte de borde de carrocería, detrás del pilar trasero
Travesaño trasero de chasis cortado y chassis angostado 2" por lado
Con el piso afuera, presentando los laterales
Producto terminado
Anticipo que el frambue quedará un poquito más chancho que ahora en high (soportable en todo caso)
La duda es si la fase II (coronas 4.88 con 35") el motor aguantará. Teóricamente, 4.56 son suficientes, pero con el mayor peso y diámetro del neumático creo que el camino es "tirarse pasado"
En ambas fases, en low tengo reducción de sobra. Todo el cambio es sobre masa no suspendida, así que en ese aspecto la sensación de suspensión no debiera cambiar respecto de ahora
¿opiniones?
Saludos,
OB1