Queridos amigos, aqui les traigo un informe completisimo y detallado de partes de un vehiculo y motor que nadie puede olvidar, en sí es para personas que recien se inician en esto de los motores, algo asi como bienvenida [
] y bueno dejemos el bla bla y al grano:
ACEITES Y LUBRICANTES:
Composición y tipos:
El aceite para motores de combustión interna, como los de automóviles, es fabricado a partir de un proceso de destilación del petróleo, pero también se obtiene del gas natural, la madera y el carbón. De este Proceso se obtiene el aceite base, que representa el 80% o más de su composición final. Su calidad es directamente dependiente de la calidad de la materia prima, es decir, del tipo de petróleo crudo, madera, carbón o gas natural.
El resultado de este proceso es un aceite base mineral conteniendo varios hidrocarburos de estructuras químicas distintas: Parafínicas, Aromáticas y de base nafténica. De las destilaciones actuales se consiguen bases de muy buena viscosidad, pero los fabricantes buscan disponer de mejores bases en las que se puedan controlar todas sus propiedades. A partir de esa inquietud nacen los aceites semi-sintéticos o los sintéticos constituidos a partir de moléculas de hidrocarburos sintéticos. En ambos casos, mineral o sintético, el resto de la composición del aceite lo integran aditivos que mejoran el rendimiento. No es la base del aceite ni los aditivos por sí solos los que le dan calidad al aceite, sino una combinación de ellos.
Actualmente, existen en el mercado diversas marcas de lubricantes, cada una ofreciendo distintas calidades, especificaciones y precios. Las especificaciones del aceite a usar las da el fabricante del automóvil y se pueden consultar en le manual del propietario. Lo que el usuario puede elegir es el tipo de aceite, mineral o sintético, además del a marca. La calidad del aceite puede representar un 2,5% de ahorro en combustible.
VISCOCIDAD
Es la propiedad más importante de un lubricante, la que determina su fluidez o grosor según las condiciones de temperatura y presión. Un aceite de baja viscosidad fluye más rápido, en tanto uno de mayor viscosidad es más grueso y ofrece mayor resistencia al flujo. Podemos poner como ejemplos contrapuesto la mayor fluidez del agua (muy baja viscosidad) versus el mayor grosor de la miel (alta viscosidad). Así como en el caso de la miel, la viscosidad del aceite lubricante varía con la temperatura: a más calor menor grosor. El aceite del motor debe mantener una viscosidad no muy gruesa a temperaturas tan bajas como -10°C, ni caer en una viscosidad no muy baja a temperaturas que pueden llegar a 150°C.
Índices de viscosidad SAE
Las especificaciones más utilizadas mundialmente para evaluar la viscosidad del aceite son las determinadas por la SAE (Society Automotive Engineerring). La nomenclatura detalla la viscosidad a baja temperatura con la letra W (de Winter, Invierno en ingles) seguida de las viscosidad a 100°C.
En los aceites 20W 30, 20W-40, 5W 50 la viscosidad a alta temperatura es distinta a la viscosidad en alta temperatura. Cuando menor es la primera cifra que procede a la W, más fluido es el aceite en frío. A los aceites con 2 especificaciones se les denomina aceite multigrado. En cambio un 20W o simplemente SAE 20 es un aceite monogrado porque posee un solo grado de viscosidad a baja o alta temperatura. Antiguamente se utilizaban aceites monogrado, en países de gran diferencia de temperaturas: en invierno se usaba un SAE 0 y en verano un SAE 30. Los aceites ideales para autos nuevos son 5W-30 ó 10W-30.
Calidad API
El Instituto Americano del Petróleo (API) ha establecido una clasificación alfabética para los aceites de motores que es muy utilizada por los fabricantes norteamericanos y europeos, quienes también utilizan su norma ACEA (Asociación de Constructores Europeos del Automóvil). Cada nueva especificación API corresponde una mayor exigencia en la calidad del lubricante La API aprueba las especificaciones SF, SG, SH, y la ultima SJ para motores de gasolina y las que empiezan con C para motores Diesel.
Funciones:
Lubricar: La película de aceite entre las piezas en rozamiento, impide un contacto directo entre las superficie de los mentales.
Refrigerar: evacuar la máxima cantidad de calor de las piezas internas del motor en rozamiento y también parte del calor de la combustión.
Mantener Impurezas en Suspensión: Si las partículas contaminantes se precipitarán, contactarían directamente con alguna pieza, y habría un posible daño. Si bien las mas grandes son atrapados por el filtro de aceite, otras mas pequeñas deben mantenerse en suspensión.
Efecto Detergente: La superficie de piezas en rozamiento deben mantenerse limpias.
Reducir desgaste por fricción: Al lubricar, evita el desgaste, reduce el esfuerzo, y por consiguiente favorece la economía de combustible.
Evita la corrosión: Al quemarse el combustible aparece una formación de ácidos y agua (sobre todo en motores diesel) –que con la temperatura alta como agente- puede oxidar las piezas. El aceite posee aditivos inhibidores que evitan la corrosión.
Reduce el Ruido: La reducción de contacto de piezas en rozamiento reduce a su vez el ruido del motor. El lubricante actúa como un amortiguador, absorbiendo los ruidos.
Mejor estanqueidad: El interior del motor debe estar lo más aislado posible del exterior. Una adecuada lubricación mejora la estanqueidad interna.
FILTRO DE ACEITE
Como parte del servicio de mantenimiento: El filtro de aceite se constituye, como un componente principal.
Cuerpo poroso o aparato a trabes del cual, se hace pasar un fluido, para limpiarlo de las materias que contiene en suspensión o para separarlo, de las materias con que esta mezclado.
Un filtro de aceite en buenas condiciones; cada vez que el aceite pasa por el, retiene 95% de las partículas, con un espesor de 10 a 40 micras ( un cabello humano, tiene un espesor de aproximadamente 60 micras).
Como usuarios de un vehiculo automotor, somos conscientes, que cada cierto tiempo debemos hacerle un cambio de aceite, y filtro a nuestro motor; en forma regular; y como parte de su mantenimiento.
El cambio de aceite, se relaciona inmediatamente con el cambio de filtro; pero que sucede? o, que pasaría, si solo cambiamos el aceite, y nos esperamos, un tiempo mas, para el cambio de filtro?.
El sistema de lubricación, requiere, que el aceite llegue a todos los lugares, donde friccionan metales, incluyendo paredes de cilindros, y/o cojinetes de biela, y bancada [cigüeñal y componentes]. Esto significa, que si, el filtro se obstruye por exceso de suciedad; el aceite tendría problemas de circulación. Pero; los fabricantes de vehículos diseñaron el sistema de lubricación, de tal manera; que cuando el filtro esta demasiado sucio, el aceite presiona una válvula ,llamada de desvió [seguridad], haciendo su recorrido en forma independiente, circulando sin filtrarse.
En otras palabras, un filtro demasiado sucio, deja de ser parte del sistema de lubricación, exponiendo al motor, a lubricarse con aceite sucio, y sin filtrar.
Igualmente, cuando el motor esta frió, y/o el aceite es muy espeso; y no puede pasar fácilmente por el filtro; la válvula de desvió [seguridad] también se abre.
Igualmente, cuando el motor esta frió, y/o el aceite es muy espeso; y no puede pasar fácilmente por el filtro; la válvula de desvió [seguridad] también se abre.
Para efectos de identificación, agregamos lo siguiente : Algunos fabricantes diseñan la válvula de desvió, en la base donde se instala el filtro; mientras otros usan filtros que traen la válvula de desvió incorporada.
Es importante recordar lo expuesto; No se trata de enroscar un filtro cualquiera; el filtro debe ser exactamente, el especificado por el fabricante.
En la ilustración, mostramos un tipo de filtro usado por G.Motors; la válvula de desvió esta instalada, en la base donde se instala el filtro.
Recuerde: un motor no puede ni debe funcionar con fallas de lubricación; la idea de dejar que el aceite circule sin filtrarse, deviene del razonamiento, de escoger el mal menor.
No es bueno lubricar con aceite sucio; pero es mejor a nada.
Por ello la responsabilidad del cuidado y/o mantenimiento correcto; esta en sus manos.
PERIODOS DE CAMBIO DE ACEITE
Los fabricantes de autos han alargado tanto sus periodos de cambio de aceite que llegan a proponer cambios de aceite cada 10.000, 15,000 y 20,000 Km en algunos modelos. A veces está indicado así en el Manual de Propietario; no obstante, suelen inclinarse cláusulas en las que cada importador, según las condiciones ambientales de su país o región, puede modificar dicho periodo de cambio.
En Algunos países (Sudamericanos) algunos fabricantes están proponiendo periodos mas extensos de cambio de aceite, aunque prevalece en la rutina de los conductores el cambiar de aceite cada 5,000 Km. Sin embargo, para un vehiculo de uso estrictamente urbano que recorre distancias cortas, el nivel de metal en el aceite suele subir drásticamente a partir de los 5,000Km.
Para los periodos de cambio de aceite ya no son meramente fijados por el kilometraje, sino según la evaluación de diversas variables (uso urbano, carretera, vías rápidas, revoluciones del motor, cantidad de arranques, niveles de temperatura de aceite, nivel de temperatura de refrigerante, velocidad, cantidad de contenido de plomo en el aceite, etc.) se calcula el momento del servicio indicándolo al conductor mediante una señal en la pantalla.
El propietario será prevenido con 3,000 Km de anticipación para que pueda planificar el servicio de su auto. Este mensaje de llamado a servicio será recordado mediante una señal en el arranque.