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Antiguo 22-03-2009, 12:30:12   #4
CaRlOs Patfhinder
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Predeterminado Re: detalles tecnicos de un motor

EL CARBURADOR :


Componentes de un Carburador:

Para poder conseguir unas dosificaciones de mezcla adaptadas a todas las condiciones de funcionamiento del motor, ademas del carburador elemental necesitamos unos dispositivos para la corrección automática de las mezclas, como son:

* Un sistema de funcionamiento para marcha normal, constituido por el carburador elemental (ya estudiado), adecuando la dosificación de mezcla en sus calibres a una dosificación teórica de de 1/15.
* Un circuito que proporciona la cantidad de combustible necesario para el funcionamiento del motor a bajas revoluciones (ralentí).
* Un sistema automático corrector de mezclas, formado por el circuito compensador de aire, para que a bajas y altas revoluciones del motor la dosificación de la mezcla se mantenga igual a la dosificación teórica.
* Un circuito economizador de combustible, para adecuar la riqueza de la mezcla a una dosificación de máximo rendimiento, con independencia de la carga de los cilindros.
* Un circuito enriquecedor de mezcla (bomba de aceleración), para casos críticos de funcionamiento a máxima potencia.
* Un dispositivo para el arranque del motor en frío.


Circuito de ralentí

Es un circuito derivado o auxiliar del circuito principal (carburador elemental). Su misión es proporcionar el caudal de mezcla necesario para vencer las resistencias pasivas del motor (resistencias debidas a rozamientos internos del motor así como los órganos que lo acompañan como: alternador, servodirección, etc.). El funcionamiento del circuito de ralentí se mantendrá hasta que entre en funcionamiento el circuito principal (carburador elemental). El circuito de ralentí funciona entre 700 y 900 r.p.m. del motor.



- LOS INYECTORES :


El motor de inyección puede trabar con un solo inyector (inyección monopunto) o con un inyector por cada cilindro (inyección multipunto). La inyección multipunto es lo más común hoy en día para controlar mejor y dosificar el consumo de gasolina. Un extremo del inyector está alojado en la rampa de inyección; el otro, donde está la aguja de control de inyección, en el extremo del múltiple de admisión, justo antes de la válvula de admisión (la inyección directa con el extremo del inyector dentro de la cámara de combustión todavía no está difundida en el país).

Los inyectores funcionan electro-magnéticamente comandados por el calculador de inyección, que envía impulsos eléctricos para abrirlos e inyectar gasolina pulverizada al cilindro. El inyector está constituido por un cuerpo que contiene una bobina eléctrica y un núcleo solidario a una aguja, que es retenida contra su asiento de cierro por un pequeño resorte. Al ser energizado, el bobinado crea un campo magnético que eleva el núcleo y por consiguiente a la aguja, que es con tan solo desplazarse 0.1 mm permite el paso de la gasolina. Esta se atomiza a su paso a presión por los pequeños orificios e la boquilla del inyector.

Lo que regula el calculador de inyección es el tiempo de apertura para dosificar la cantidad de combustible inyectado. Este lapso va de 0.01 a 0.015 segundos (1 a 1.5 milisegundos).



- ALIMENTACIÓN :


DIESEL

El combustible, antes reservado sólo para vehículos industriales, gana cada vez más adeptos entre los propietarios de automóviles particulares, principalmente gracias a los progresos de los motores, más eficientes, más silenciosos y de menor consumo. Este último factor, el económico, resulta ser el más importantes para favorecer la inclinación por este tipo de motorización, más aún si se considera lo pequeña que es hoy en día la diferencia en performance entre los motores diesel y de gasolina.


LINEA DE ALIMENTACION DIESEL

La línea de alimentación de un motor diesel tiene dos segmentos bien marcados y definidos. Una primera sección es conocida como de baja presión que empieza en el tanque de combustible y que va hasta la misma bomba de inyección. Esta línea puede trabajar con una bomba sumergida en el tanque o de lo contrario con un cebador manual para darle la presión necesaria al sistema. En esta parte está instalado como elemento de paso el filtro diesel. La sección de alta presión parte de la bomba de inyección, en realidad desde la cámara de alta presión de la bomba, y desemboca finalmente en las boquillas de las toberas que descargan el diesel en la precámara o directamente en la cámara de combustión.

Tanque de combustible: El tanque de combustible de un vehículo diesel, al igual que en el de gasolina, debe estar separado del motor y en su interior suele llevar divisiones que evitan el chapoteo del combustible en las curvas. Puede ser metálico, de plancha de acero con interior barnizado para protegerlo de la corrosión, o también de material sintético. Tiene usualmente dos líneas, una de alimentación y otra de retorno, aparte del surtidor de llenado. Es hermético y debe soportar una sobrepresión de hasta 0.3 bar (4.5 psi); de ser mayor, la presión tiene una válvula de desfogue.

Conductos baja presión: Pueden ser tubos metálicos o mangueras con tejido de acero. Estas líneas pasan por debajo del vehículo por lugares en los que no pueden ser dañadas. En caso pierdan combustible, se asegura que no existe peligro de inflamación

Bomba previa: En algunos casos, la línea de alimentación puede recurrir a una bomba eléctrica de aletas para la alimentación de diesel a la bomba de inyección. Instalada cerca o dentro del tanque, envía un caudal constante a baja presión.

Cebador: Los motores que no tienen bomba de alimentación previa suelen tener muy a la mano en el motor un cebador que es una suerte de bombilla que sirve para llenar la línea de combustible y asegurar aspiración continua de diesel por parte de la bomba de inyección. El cebador prácticamente solo se utiliza en el taller para asegurar eliminar aire de la línea de baja presión. El propietario muy rara vez necesita recurrir a este dispositivo, a menos que se haya quedado sin combustible.

EL FILTRO DIESEL

El diesel es un combustible sucio cargado de impurezas y de agua, que son nocivos para la bomba de inyección, las válvulas y los inyectores, verdaderos elementos de precisión. Las impurezas deben ser removidas por peligro de obstrucción y el agua porque puede originar corrosión. De la limpieza del combustible antes de la bomba de inyección se encarga el filtro instalado en la línea de baja presión, entre el tanque y la bomba de inyección. Por lo general, el filtro diesel es un cartucho filtrante alojado en un recipiente, cuyo diseño tiene la misión de acumular agua por gravedad. Es de papel filtrante de tipo hidrófobo con una porosidad que va de 4 a 10 um, doblado para maximizar la superficie de filtrado en un pequeño espacio
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