esos sway a sway, segun dicen (porque investigue a causa de la compra de un par de airshock), son una maravilla
acá una pagina con un caso practico de como ajustar con todos los comentarios necesarios
http://www.pirate4x4.com/tech/billav...hox/index.html
yo dejaría los airshock adelante, y debes SACAR LOS ESPIRALES ORIGINALES. Con 2,5" me parece que puedes tener un peso suspendido nominal como de 1200Lb por airshock (unos 1100Kg en el eje), ojo que es peso suspendido asi que se descuentan ejes y suspension. Si pudiste pesar, registraste el peso por eje? con ese dato, hay un calculo para poner la presión inicial al shock (recordando descontar el peso no suspensido)
FOX air shocks can be filled with 10 to
500 psi of nitrogen. To calculate the
spring force, multiply the psi by 1.2 for
2” air shocks and 2.1 for 2.5” air shocks.
(Example - 200 psi x 1.2 = 240 Pounds
of spring force). The nitrogen pressure
is used to set the ride height, and the
oil volume can be increased to ramp up
the spring curve to avoid bottoming the
shock. Oil is added in 10cc increments
(with the shock deflated and the valve
core removed) up to a maximum of 30cc
for 10” travel and shorter, and up to 50cc
for longer shocks.
un mog de serie en vacio andas asi
pero con una buena carga queda suave
podrias ponerle al par de airshock que faltan adelante, es lo mas facil para setear el rate de la suspension