Tras muchas horas de leer e investigar en Internet(Unas 30 horas, sin exagerar), más diferentes mails a muchas partes, me dio mucha confianza PERTRONIX. Sus productos se venden a través de las tipicas páginas como Summit Racing, pero los contacté directamente.
Summit Racing:
http://www.summitracing.com/search/b.../?autoview=SKU
PERTRONIX:
http://www.pertronix.com/
Ellos venden un modulo que se instala en el distribuidor en REEMPLAZO de los platinos, consistente en una "caluga" que en su interior lleva componentes electrónicos. En los platinos la chispa salta producto de una acción mecánica en la que los platinos se van abriendo y cerrando producto de la forma irregular del eje del distribuidor. Los platinos se gastan, hay que estar regulandolos cada cierto tiempo, etc. Con el IGNITOR de Pertronix, se elimina este movimiento mecánico pasando a ser electronico.
En todas las partes que pregunté me quedaba con una sensación como que me estaban dando respuestas genéricas. Investigué en diversos foros y encontré muchas alusiones positivas a Pertronix.
Para más remate, el distribuidor de mi motor es muy exótico, tiene unos platinos que abren al revés, sólo se usan en Chile y en Rusia. En todas partes me decían "No tenemos uno exacto, pero no debería haber problemas, y por último lo devuelve" Comprenderán que en el puro envío me dejo las ganas...
Como no tenía el número de parte de mi distribuidor, a Pertronix envié fotos, etc. y la persona que me ayudó en el proceso(Carl Alcocer) me dijo "
deberia servirte este, pero si quieres me envías el dist, y acá le instalamos el Ignitor que corresponda. Poco después identifiqué el numero de parte del dist, y según catalogo , el que me dijo Carl era exactamente el que servía para mi distribuidor. No tenían el Ignitor para mi en stock, pero en un par de días me lo fabricaron y enviaron.
Los Ignitor son sellados y preparados para resistir condiciones duras, así que esa parte nop es problema. Yo "paseo" en mi Montero, no "Jeepeo", pero igual a veces me enfrento a condiciones de mucho frio o calor, polvo, etc. "PerTronix's Ignitor® solid-state ignition systems deliver more energy with greater timing accuracy. The secret lies in the trigger magnets, which spin with the rotor and operate a switching module that requires no external control box. The systems are immune to heat, oil, and debris and install in about 15 minutes with only two wires to connect. They come with a switching module, hardware, and instructions. They're an ideal choice for collector car restoration because they fit entirely under the distributor cap."
En mi caso instalé el IGNITOR II, hace unos días, de verdad que es llegar y cambiar, hice andar el motor y puse el punto "a ojo" hasta llevarlo al mecánico para hacerlo como corresponde, pero sali a dar una vuelta y luego anduve 3 dias hasta que ayer puse a punto el motor y le saqué todas las yayas al carburador en un lugar que me recomendaron.- Caruzzo, Copiapó 757, Santiago.- El tipo es un maestro, un genio-
Me falta eliminar unas filtraciones en el tubo de escape y ya ahí podría medir el consumo, ya que se supone que este modulo economiza y se gana un poco en respuesta y potencia, pero uno fisicamente no nota diferencias de un 5 a 10% en la acelerada o mientras anda, cualquier diferencia que uno sienta yo creo que es pura sugestión, por lo que lo mejor es una medición lo más técnica posible.
Lo principal es que ahora no tendré que estar cambiando platinos a cada rato, ya que tengo una bobina de alta MSD(aparte de que ya prácticamente no se encuentran en el mercado) Bueno, calculo que de aquí a marzo les podré informar técnica y adecuadamente de los resultados después de un tiempo de uso.
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