Cita:
Empezado por RVP
normalmente los motores traen un sensor de presion de aceite que es el que ilumina con luz roja el tablero cuando cae la presion, no se como sera especificamente en el GV, pero echa una mirada alrededor de donde esta el filtro de aceite, por ahi debe haber un bulbo con un cable que sale de el que es el que ilumina lo que te mencione.
debes retirarlo y es ahi donde va la famosa T, ya que tienes que conectar tanto el bulbo que retiraste como el que trae el medidor de presion de aceite. te recomiendo que lleves los dos bulbos a un tornero y le pidas que te fabrique una pieza de bronce, no me confiaria en pvc para algo que tiene que ver con el aceite del motor. es probable que la T tenga un extremo macho (el que va al block) y dos hembras (donde entran cada uno de los bulbos)
una vez que tengas la T, le colocas teflon, la atornillas al block y en cada uno de los bulbos con teflon los atornillas en los otros extremos, reconectas el cable del bulbo original y echas a andar el motor, un buen rato, que tome temperatura y que todo funcione como antes, principalmente que no tenga fugas de aceite.
la conexion del medidor de presion de aceite es seguir el diagrama que te dieron, un cable va al negativo o chasis, otro al positivo de la chapa de contacto (probablemente te sirva el mismo donde instalaste el voltimetro), otro a las luces (idem al voltimetro) y el ultimo al bulbo que adicionaste al motor.
suerte!
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EDIT : -------------------------------
por lo que se ve en el diagrama, se puede conectar el piloto de presion de aceite al instrumento, asi te evitas la T. personalmente no lo haria, confio mas en el bulbo del GV que en lo que pueda interpretar el instrumento (por un tema de confianza y calidad del equipamiento original).