[Coipo4x4]

GM 9.5" y 10.5" , 14 Bolt
GM hizo dos tipos de 14 Bolt, el 9.5" y el 10.5". El 10.5" es el mas fuerte incluso comparado con el Dana 70. Ambos usan tapas de 14 pernos, pero el 9.5" tiene una forma mas de huevo (como el GM 7.5" mas grande) y el 10.5" tiene una forma de contornos mas afilados. El 9.5" es tipo integral donde la corona es removida sacando la tapa trasera integrada. El 10.5" por otro lado es tipo piñón removible, permitiendo sacar la corona por el frente sin sacar la tapa trasera. Otro detalle es que el 10.5" tienen un soporte de piñón de 6 pernos y es tipo full-floater (eje flotante).-

Aplicaciones :
Chevy C10/C15/C20, 88-96 (9.5") …… Atrás
Chevy K10/K15, 88-96 ......…………..… Atrás
Chevy K20, 81 - 96 …................….. Atrás
Chevy K2500/K3500, 73-92 ……........ Atrás

Diámetro Corona ……....... 9.5" y 10.5"
Diámetro piñón/estrías …. 1.876" / 30 estrías (9.5") , 1.75" / 30 estrías (10.5")

R&P disponibles:
3.42, 3.73, 4.10, 4.56, 4.88, 5.13 (este ultimo solo p/ 10.5")

Lockers Disponibles:
ARB air locker (9.5"), Detroit Locker (10.5")


TOYOTA 7.5" IFS
Es fácilmente reconocible por ser el único eje usado en Toyotas con IFS (suspensión independiente delantera) , tanto en Pick Ups Hilux como 4Runner.

Aplicaciones :
Pick up, 4Runner, 86 - 96 …….. Adelante

Diámetro Corona ……....…… 7.5"
Diámetro piñón / estrías …. 1.378" / 23 estrias

R&P disponibles:
3.90, 4.10, 4.37, 4.56, 4.88, 5.29, 5.71

Lockers Disponibles:
Auburn Limited Slip, Detroit EZ Locker, Detroit True Trac.


TOYOTA 8"
Es también referido como el 7.8", pues los americanos lo redondearon a 8". Hay 2 versiones fabricadas en el tiempo, una para los modelos equipados con 4 cilindros y otro para modelos con el V6 y el Turbo 22RE. Ambos se diferencian solo porque en el modelo de 4 cilindros se usan piñones más cortos. Ambos tipos son drop out y tienen tapa trasera no removible y el tubo respiradero en el tope del diferencial.-

Aplicaciones :
Pick up y 4 Runner 4 cilindros , 79 - 85 ……... Adelante / atrás
Pick up y 4 Runner 4 cilindros , 86 - 96 ……... Atrás
Pick up y 4 Runner V6 y Turbo , 86 - 96 …….. Atrás

Diámetro Corona ……....…… 7.8"
Diámetro piñón / estrías …. 1.378" / 27 estrías

R&P disponibles:
3.70, 3.90, 4.11, 4.37, 4.56, 4.88, 5.29, 5.71

Lockers Disponibles:
ARB Air Locker, Auburn Limited Slip, Detroit Locker, Detroit True Trac, Detroit EZ Locker.-


TOYOTA LAND CRUISER
Desde 1973 en adelante, los ejes del Land Cruiser no variaron. La unidad de 9.5" fue el estándar adelante y atrás usado en los TLC del 73 en adelante. Antes del '73 se usaba el eje de 9.5" pero con semi ejes de 10 estrías en vez del mas nuevo que viene con 30 estrías. Como los ejes Toyota de 8", estos del TLC usan juntas tipo Birfield (Birfield joints) en vez de juntas U (U-Joints) en los muñones (knuckles), haciéndolos fáciles de ser reconocidos dentro del montón. Sin embargo, lo que se ve en terreno , es que muchos dueños de TLC los reemplazan por los mas resistentes y populares Dana 44.-

Aplicaciones :
Toyota LC , 73 - hoy …….. Adelante / atrás

Diámetro Corona ……....…… 9.5"
Diámetro piñón / estrías …. 1.575" / 10 y 30 estrías

R&P disponibles:
3.70, 4.11

Lockers Disponibles:
10 estrías : Lock-Right
30 estrías : Lock -Right, Poweer Trax No Slip, ARB Air Locker, Detroit Locker.-


SUZUKI 7"
Suzuki uso solo este eje para todos sus Samuráis. Usa una tapa de 10 pernos y un arreglo de 5 en 5.5" para el flange . El eje delantero es idéntico al trasero con la única diferencia de que el delantero tiene semi ejes de 22 estrías y el trasero usa de 26 estrías. El único cambio vino en 1988 cuando se reemplazó los 2 engranajes tipo araña del diferencial, por 4 unidades, adelante.

Aplicaciones :
Suzuki Samurai I y II, 86 - 95 …….. Atrás

Diámetro Corona …….....…… 6.915"
Diámetro piñón / estrías …. 1.92" / 22 y 26 estrías

R&P disponibles:
4.57, 5.43, 5.83

Lockers Disponibles:
ARB Air Locker, Detroit EZ Locker, Lock Right, Mini Spool.-


NISSAN H233b
Nissan ha usado este eje trasero desde la salida al mercado de sus Pathfinders WD21 de 4 cilindros y V6 y en la D21 - Hardbody Pick Ups V6 (y algunos modelos Diesel y 4 cilindros de uso pesado de otros mercados) desde 1988 hasta 1996 y en las Pathfinders R50 (1996 - 2004) atrás. Es un diseño con tapa frontal extraíble similar a la Toyota 8" (de atrás se ven lisos) y respiradero lateral. Su tamaño de corona es más grande que incluso un Dana 44 y se dice que es al menos igual de resistente que éste. Viene solo en una versión de 31 estrías con o sin LSD de fábrica. La diferencia entre los modelos de 4 y 6 cilindros es solo que la versión de 4 cilindros tiene engranajes más cortos.

Aplicaciones :
Nissan Pathfinder 4 y V6 / Hardbody - D21 V6 , 88-96 ….. Atrás
Hardbody D21 4 cilindros / Diesel , 88 - 94 ……….........……. Atrás
Nissan Pathfinder R50 , 96-04 ……................................. Atrás

Diámetro Corona …….…… 9.17"
Diámetro piñón / estrías …. 1.96" / 31 estrías

R&P disponibles:
4.11, 4.375, 4.625, 4.875, 5.142, 5.429, 5.875

Lockers Disponibles:
Nissan factory LSD, ARB Air Locker, Detroit Locker (solo si no tiene LSD), Lock Right.-