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Como ya tenía experiencia con Repuesto no me costó mucho la pega de sacar pistones y bielas. Les recuerdo que yo de mecánico tengo las ganas y la patudez.
Las camisas se veían en buen estado y los pistones lo mismo según Eduardo. Para mí estaban más o menos iguales, exceptuando la biela fundida, naturalmente.
Frente al computador pasaba el tiempo mejorando el diseño de la Merkabah en Sketchup. El estanque diesel, una caja para albergar las baterías de ciclo profundo y para la partida del motor, y una caja para alojar el generador diesel debían ir apernadas al chasis y no al habitáculo. Este iría 25 centímetros por sobre el chasis, de 630 centímetros de largo por 250 de ancho y de 210 de alto. Los espacios entre y tras los ejes disponibles se usarían para las cajas de servicio que colgarían del chasis incorporado al piso del habitáculo, con ángulo de despeje de todo el conjunto de 45 grados.
En la parte trasera iría montado un chasis vertical apernado a refuerzos interiores del panel trasero para la moto y las ruedas de repuesto, con un sistema de pluma pivotante para izarlos con ayuda del winch trasero.
Como esta disposición obligaba a decidir si llevaba ruedas o moto le planté las ruedas por sobre la cabina y el aspecto me encantó. La aerodinámica se podía ir al carajo.
Un detalle de la impronta y la forma en L que debía de tener la caja de servicio detrás del estanque de diesel. Era así para poder alojar la escalera de mecanismo deslizante entre el chasis y el habitáculo. No me convencía mucho, ya que se supone que esa caja alojaría los elementos de campaña, es decir sillas y mesa plegables, toldos y otras cosas que ocupan mucho lugar por los fierros de su armazón, y con ese sacado la altura disminuía mucho además de debilitar la sujeción al habitáculo. Mmmm...