Cita:
Empezado por Mac
La TCM de la AW4....similar a la A340 de Toyota..... usa 3 solenoides o selenoides (como se diga) que dependiendo de la combinacion de on u off entre ellos el jeep esta en 1°, 2°, 3° o 4°
Justamente esa es la idea..... con un amigo ya lo instalamos home made en mi antiguo jeep, pero no funciono bien por el año de este ultimo (2000) ya que el circuito que teniamos y copiamos era para una caja del 96 hacia atras. A él le funciono impeke en su XJ del 96.
Ahora los Gringos venden el sistema bolt on para cualquier año de XJ y seria la idea de usar en el mio.
Saludos
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Hola Mac,
Si me permites comentar tu post con lo que personalmente veo acá:
Yo entiendo que tu objetivo es poder bajar cambios cuando TÚ quieras y no cuando la TCM quiera? Sí es eso, creo que haces lo correcto. Ahora, hazlo con una instalación bolt on y no con inventos locales. También creo que los periféricos en general no ayudan mucho, y son ganancias (o a veces pérdidas) marginales. Lo que si estoy de acuerdo, es que la perfecta relación de transmision (combinacion de motor, diff, caja, transfer, neumas) es clave para un buen desempeño en arena o cualquier otro terreno .
Repecto de en qué tipo de caja es más eficiente la pasada de cambio, creo que SÓLO EN TÉRMINOS GENERALES una mecánica es más eficiente que una automática, ya que tiene muchas menos perdidas internas. Ahora, dependiendo de la empaquetadura de volante, el resultado puede variar. Creo que lograr el performance que se logra en un auto de carrera, es casi imposible en arena con una caja bruta de camioneta o Jeep.
Respecto de la pérdida por el Shifter, creo que Hakuna está en un error, las perdidas en una caja automática están en sus partes internas: Convertidor de Torque, perdidas hidraulicas (por el calor generado), slippage en bandas y embragues entre otros. El shifter es simplemente un selector, un mecanismo que hace las veces de palanca de cambios y no tiene que ver con la linea de transmisión.
suerte con tu proyecto!
Pato