A ver amigo, vamos de nuevo, otro aporte sumado a los de identificación de sensores.
1.- El conector faltante de la solenoide de la válvula EGR da lo mismo, esta toma vacío desde el TBI y usa esa presión negativa para abrir la válvula de diafragma EGR, que recircula gases a la admisión, emprobrece la mezcla cuando esta rica la combustion. Deja esta fuera sin conector, la egr asegurate que esta cerrada, es mejor sacarla y hacer un tapon de metal con 2 pernos.
2.- El sensor MAP DEBE ir sí o sí, si esta conectado electricamente y NO al vacío, TE ASEGURO que ese es el problema, ya que al estar al aire su toma de muestra queda midiendo la atmosfera(14PSI), sensor al máximo y eso el ECM te tira bencina cruda al escape, detecta mucha carga y por ende inyecta lo que mas puede. Esa toma debe ir conectada por la parte de atras del multiple(puede ir adelante igual).
3.- Las 3 tomas de vacío, puentea las 2 mas chicas con una manguera haciendo una U, es decir las eliminas, o pones 2 tapones. La grande es de la PCV que va a la tapa de válvulas, revisa que la PCV funcione al succionar, es una simple check, si esta mala, lo mismo, ingresando demasiado aire a la admisión.
4,. El sensor de golpe NO es crítico, sino esta conectado andará igual. Este se nota cuando arrastras el motor, NO cascabelean casi los tbi por que por esta lectura atrasa lo que mas puede el punto.De hecho para performance no es bueno, todos lo dejan fuera.
5.- Que el sensor de presion no este conectado es un tema
, una es la medición analoga y lo otro recuerda que tiene este un switch que luego de arrancar o dar chispa la bomba se mantiene enclavada sólo por este switch, osea si hay presion de aceite el motor corre, si no esta conectado no se como corre tu motor
6.- OJO, que te midan los inyectores NO implica que esten buenos, no creo te hallan medido caudal según presión dada por fabricante, igual pueden estar inyectando más(a no ser que sean de 454 y no 350
)
Suerte
Raúl