Re: Conversión 4x4 a 6x6
Hola de nuevo:
No he hecho muchos avances pues el tiempo ha sido poco para trabajar en estos últimos días. El entusiasmo no ha mermado, eso sí.
Es increíble el tiempo que toma afinar los detalles, como por ejemplo el sello de los espacios que quedaron en el piso y en los tapabarros traseros.
Se requiere de mucha paciencia y labor para preparar la chapa porque la soldadura MIG no admite impurezas, y hay que cortar los pedacitos justos y luego soldarlos en espacio reducido y con las chispas saltando por todos lados. Una me cayó en el mate y el olor a pelo chamuscado fue el que me avisó.
Aún así la cosa es muy entretenida pero no por ello menos ardua o compleja. Las fotos muestran el resultado pero no reflejan el tiempo que tomó.
Para hacerlo más difícil se me metió entre ceja y ceja el mantener el despeje actual de la carrocería del suelo ya que la longitud del monstruo es considerable y la altura original de la Blazer es más bien pobre. Para ello pensé en poner un yugo delantero eliminando el IFS, y ahí entré nuevamente en la espiral de dificultades a superar y ojalá alguno de los que leen estas líneas me ayude con ello.
Pensé en un yugo de K5 Blazer o de Suburban 4x4, pero el diferencial está del lado del copiloto y no del chofer como en la Blazer S10; las mazas son de seis pernos y la S10 de 5, y las llantas originales no tienen agujeros para los cubos; además, suponiendo que encuentro la más común de las relaciones piñón y corona de 13:40, son varios centímetros más anchos que los de la S10.
Se puede, en algunos casos, cambiar las mazas con los discos y todo el conjunto de calipers, pero solo si el estriado coincide. Se puede también cambiar de lado los tubos (no sé cómo se llaman en este momento) y dejar el corto a la izquierda y el largo a la derecha cambiando el lado del diferencial, intercambiando en forma indistinta las flechas, pero no estoy seguro de poder soltar o desensamblar el yugo tan fácilmente ni de si toda la idea es pura ficción. Tampoco estoy seguro de si da lo mismo el lado para el que queden puestos los elementos de los terminales de la dirección, que quedarían volteados de hacer este cambio.
Teóricamente se puede cortar para alargar o para acortar cualquier elemento como los tubos y las flechas para luego soldarlas en un torno - se hace frecuentemente para manejar la lateralidad de los diferenciales en las conversiones 6x6 - pero no sé si la destreza o la maquinaria requeridas son demasiadas o demasiado escasas.
Podría utilizar un diferencial DANA, no GM, con el diferencial al lado adecuado, y ver si hay una relación idéntica piñón/corona, pero aún existiendo una, y no está dicho que así sea, seguiría con el problema de los seis pernos y del cubo (tengo ocho espléndidas llantas originales que no pretendo cambiar...por el momento).
Otra solución más radical es la de poner diferenciales de TOYOTA o de algún otro modelo sin IFS, lo que es atractivo pero eleva los costos a un nivel doloroso, no factible. Y se necesita el juego habitual 4x4 más el tercer diferencial trasero. Mmmmm.
También se podría modificar el IFS y "bajarlo" completo lo necesario (casi 9 pulgadas). Esto se le ocurrió a mi socio así que imagino que se puede hacer. La dificultades técnicas se ven duras, sin embargo.
Alguien por ahí me sugirió hacer un injerto de elementos DANA con los elementos de flecha "alargados" y el diferencial delantero de la Blazer original (??!!).
Opiniones, ojalá lo más constructivas posible, please.
Se agradece.
Pairoa
|