A todos les recuerdo que son varios los vehículos que pueden controlar en parte los problemas de detonación que da un octanaje bajo. Lo he visto en catalogos de Honda del año 98.
Para hacer esto pierden algo del rendimiento. Es mi explicación del porque, en ciertos vehículos, podrías obtener un mayor rendimiento con mas octanaje, si estabas con uno inferior al de diseño.
Para los que discuten teoría y práctica, al menos en este tema, creo que solo hablamos de leyes de física, así que, ceteris paribus, no puede ser mejor la práctica "mejor" que la teoría
