Cita:
Empezado por Sebaa
Si tienes un auto con computador a bordo notaras la diferencia.
Ademas fijate que la 97 es la mas limpia que puede haber aca, recuerda que la 95 es una mezcla estequiometrica entre la 97.
Ademas, anda a un dyno. Busca la mescla de A/F. Junto con unas buenas bujias y tu avance te daras cuenta.
Han hecho la prueba?.
Pasa lo mismo con los autos turbos, siempre es recomendado ocupar 97( por varios factores), pero uno de ellos es La curva de a/f.
Ah, polorian... Si ocupas 93. Alla tu, es reantriconocido que la 93 es perjudicial para ciertos motores. Si es asi no existiria la 97, menos la 95 y todos andarian economicos. Son daños a la larga, es cosa de ver en compresion. Ademas, tu dices que no existe relacion entre las bencinas y la potencia?. Estas equivocado, anda a cualquier parte y veras que te reacciona mejor con otro tipo de bencina cualquier motor( En especial la bencina argentina por nombrar una parte cercana, llamese antiguamente ypf que tuvimos aca en chile cierto tiempo). Te andara mejor.
Pero bueno, cada uno sabe lo que hace. Yo antes y bueno en cierta parte sigo metido en el mundo de las carreras, y hemos comprobado como funciona la bencina. Tanto controlandando con un sistema de avance como un Safc.
Saludos.
PD: El papel y la teoria dicen mucho. La practica es lo que vale aca.
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Tas mal, para que insistir en algo que no tiene otra vuelta. Si existen tipos diferentes octanajes es por la compresión (detonación) que requieren los diferentes motores y no por potencia o economía. Si fuese como tu dices, tonces para que 3 bencinas y dejamos solo la 97 y punto. Hace muchos años, en Palena, mezclabamos bencina de avion y 87 para una C10, ni te explico como "volaba", pero la culata duró la nada, valvulas quemadas, pistones trizados, metales a punto de fundición en fin, pero nos entretuvimos un verano. Eso fue practica y demostró la teoria.
Saludos,