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Empezado por FLOZANO
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Empezado por RAUL VEGA
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Empezado por FLOZANO
Hay varios reportajes sobre la instalacion del TBI en el 2F, si quieresmas info te puedo mandar si estas interesado en hacerlo.
Ademas en la Lista de Land Cruiser en USA han hablado bastante..
Basicamente tienes que hacer un adaptador de tu multiplede admision al TBI, instalar unos cuantos sensores y lo mas importante es que tienes que reprogramar la EPROM para tu motor,la gran gracia es que esa reprogramacion esta disponible en internet y tu solo le haces unospequeños ajustes o partes en base a esa. (te la puedo mandar si quieres).
Yo todavia no medecido 100% a hacer esta modificacion,pero estoy tentado...
Tambien tienes que instalar un distribuidor HEI y modificarlo para que el avance sea controlado por la ECU (Creo que es el ESC).
Saludos
Facundo
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EST = Electronic Spark Timing :) |
No, es ESC = Electronic Spark Control
:wink: |
ESC = Electronic Spark Control y EST = Electronic Spark Timing , estos 2 nombres estan bien para que no peliemos
Pero para aclarar mas el concepto, el ESC es el sistema de control electronico de chispa diseñado para retrasar el tiempo de la ignicion hasta en 20 grados para así reducir el golpe de chispa del motor, permitiendo usar al motor el avance máximo de chispa y así mejorar la operación del mismo y el consumo de combustible. Este sistema consta del modulo ESC que es uno cuadradito que por lo general va en el corta fuego y va conectado al sensor KNOCK o sensor de golpe. Este esta ubicado en la parte trasera del motor y sale de él un sólo cable entregando una señal entre 8 a 10 volt con respecto a tierra . El código de falla para este sistema es el 43.
EST= Electronic Spark Timing , este es un sistema similar usado para mejorar la operacion del motor, ahorrar combustible y controlar las emisiones del escape, el ECM controla el AVANCE DE LA CHISPA del DISTRIBUIDOR (tiempo de ignicion) con el sistema electronico de chispa (EST). El ECM recibe el impulso de referencia desde el distribuidor el cual indica las revoluciones del eje del cigueñal, determinando el ECM el avance requerido para las condiciones del motor y luego le manda un impulso EST al distribuidor. Ese "avance requerido" es calculado por el ECM según su tabla de eficiencias programada(complejo de entender y explicar pero ya lo entenderemos, estudio ese tema). Por eso se dice que estos motores se calan a 0 grados y que el ECM regula el avance requerido.
Espero aclarar un poco los conceptos, pero es en terminos simple como funcionan....ahhh el codigo 42 esta asociado con problemas del EST.
Ojo que ya se mencionó en otro post, que estos 2 codigos son los que mas se disparan y como dije por ahí los que le bajan la confiabilidad a los EFI Chevy.
Saludos